摘要：前段时间，网约车观察随机调研了两组数据，一是不同城市滴滴司机的月度抽成情况，二是40位滴滴司机5月、6月的月度抽成情况，两组数据都显示，滴滴平均月度抽成在20%以下。对于这个结果，很多司机表示怀疑，滴滴抽成真的有那么低吗？

前段时间，网约车观察随机调研了两组数据，一是不同城市滴滴司机的月度抽成情况，二是40位滴滴司机5月、6月的月度抽成情况，两组数据都显示，滴滴平均月度抽成在20%以下。对于这个结果，很多司机表示怀疑，滴滴抽成真的有那么低吗？

其实，你翻开自己的订单记录就会发现，滴滴的抽成有高有低，有的时候抽成高一点，25%、26%，有的时候抽成只有百分十几，还有很多不抽佣的订单，但是在社交平台上，经常看到司机晒28%、29%的高抽成订单，很少有人会分享低抽成甚至0抽成和负抽成的订单，为什么会出现这种情况呢？

因为人们天生对损失的敏感度远高于对同等收益的敏感度。这种现象被称为“损失厌恶”，由心理学家丹尼尔·卡尼曼和阿莫斯·特沃斯基在1979年提出，他们通过一系列实验发现，人们对损失的敏感度大约是同等收益的两倍。也就是说，失去100元的痛苦感，需要用获得200元的快乐感来弥补。

01

心理层面：人们对“亏钱”更敏感

首先人天生对“亏钱”这种事儿特别敏感。就像你手上有10块钱，突然少了2块，你会很心疼；但如果突然多2块，你可能会觉得“还行，不算多”。这种对“亏钱”更敏感的情况，就叫不对称敏感性。

为啥会这样呢？因为老祖宗在野外的时候，少了一块肉可能就饿肚子，多一块肉可能也吃不完。所以，大家本能上就会更在意“少”的那一部分，因为这可能影响生存。

司机看到一个订单抽成27%、28%，心里就会想：“这单我少挣了好多钱！”所以会忍不住和别人抱怨，或者在群里讨论。而那些不抽成的订单，司机可能觉得挺正常，这是我应得的，就没那么多人去说。结果呢，抽成高的订单就传得更快了。

02

经济层面：对“损失”更敏感

在经济上，人们对涨价比对降价更敏感。比如，一个东西从10块钱涨到15块钱，大家会觉得太贵了，买的人会少很多；但如果从15块钱降到10块钱，买的人增加得却没那么多。

公司发工资也是一样的道理，如果工资涨了你可能会觉得是理所应当的，但是一旦要降薪，相信很多人就不干了，甚至直接辞职。

司机对高抽成订单更敏感，他们会觉得“本应属于我的钱被拿走了”，如果平台不抽那么多我的收入就会更高一点，也由此产生强烈的不公平感和倾诉欲，这种“损失”让他们更在意，所以会更愿意去讨论，传播得也更快。但实际上，司机端收入是按照司机端计价来的，抽成只是结果而已，并不影响司机们的收入。

03

社会层面：对“负面信息”更敏感

在社会里，人们对“坏事”更敏感。大家在看新闻的时候，总是更关注那些“出事了”“出问题了”的消息，比如发生交通事故、人员伤亡，这类新闻的点击率往往比那些好人好事、拾金不昧等新闻高好几倍。为啥呢？因为负面事件让人觉得“哇，出大事了”，心里会紧张、好奇，忍不住想点开看看。

网约车行业也一样，司机对高抽成订单更敏感，因为这意味着收入少了，对于司机来说是件坏事，所以，这种订单更容易被传播和讨论，就像大家更爱传播“坏事”一样。

其实，这种不对称敏感性其实是一种本能反应，我们天生对亏钱更敏感、对损失更敏感、对负面信息更敏感。虽然高抽成的订单让人觉得亏，但也要理性看待。平台的抽成是据市场需求进行的动态调节，和大家的和接单习惯、平台奖励都有关系。一单抽成也不能代表整体抽成的情况，所以别光看到亏就抱怨，想想不抽成、负抽成的订单，平台不也在亏本做买卖吗？

抽成是订单完成后的结果，不会影响司机收入。作为司机，我们更需要关心的是自己的到手收入。所以，大家不妨多从整体收入角度出发，而非只盯着个别高抽成订单。毕竟，平台的运营也需要成本，司机和平台是相互依存的关系。只有理性看待抽成，才能更好地规划自己的投入运营，实现收入最大化。与其抱怨，不如多接优质订单，提升自己的收入水平。

来源：网约车观察室