摘要：2002年5月25日，中华航空611号航班（China Airlines Flight 611）载着225名乘客和19名机组人员，从台北飞往香港。对乘客来说，这只是一次短短85分钟的普通航班，但他们万万没想到，飞机在起飞后仅20分钟，就在空中突然解体，374人
涉事的B-18255，于2000年7月摄于香港国际机场
2002年5月25日，中华航空611号航班（China Airlines Flight 611）载着225名乘客和19名机组人员，从台北飞往香港。对乘客来说，这只是一次短短85分钟的普通航班，但他们万万没想到，飞机在起飞后仅20分钟，就在空中突然解体，374人全部遇难！
整架波音747-200变成了无数碎片，散落在台湾海峡200多公里范围内……
对涉事飞机进行检查时拍摄的加强板照片，四周的污渍肉眼可见
当航班爬升到35,000英尺（约10,668米）的巡航高度时，飞机突然发生剧烈抖动，随即整个机身解体！
黑匣子记录的最后信息：
16:33:13 副机长：“高度 35,000 英尺，巡航中。”16:33:16 突然传来巨大撕裂声，录音戛然而止……从此刻起，飞机完全四分五裂：
驾驶舱、客舱、尾部分别朝不同方向坠落；乘客座椅、行李、机身碎片像雨点一样散落；尸体和残骸漂浮在台湾海峡，海面上出现大量油污。更恐怖的是，飞行员甚至来不及呼救，飞机就已经彻底粉碎！
611班机机舱状况图 1 = 空置座位 2 = 未寻获遗体的乘客 3 = 已寻获遗体的乘客 4 = 厨房 5 = 储物柜 6 = 洗手间 7 = 楼梯
调查人员很快发现，这次空难的罪魁祸首，竟然是23年前的一次维修错误！
1979年，华航这架波音747发生尾部撞击事故
在香港降落时，机尾曾擦地受损，但当时的维修人员偷工减料，只用了临时补丁修复破损机身。波音的维修手册规定必须用整块合金板更换受损区域，但华航只用了一块“拼接补丁” 焊接在原机身上。23年过去，机身金属因压力不断扩张、收缩，裂缝越来越大……最终导致机体解体！空难前两天，飞机已出现裂缝
谁能想到，仅仅48小时后，这架飞机就在空中分崩离析……
这起空难，并不是飞行员失误，也不是恶劣天气，而是航空维修管理的漏洞导致的致命隐患。它给世界航空业敲响了警钟！
所有维修补丁都是“定时炸弹”！
华航611空难之后，中华航空公司遭遇巨大信任危机：
许多乘客拒绝再乘坐华航航班，公司被迫加强维修管理，重新调整机队。这起事故让台湾航空业受到全球审查，各航空公司都加强了老旧飞机的检查。2007年，中华航空又发生了一次波音737爆炸事故（CI120航班），进一步加速了华航的安全改革。最终，华航在2000年代后期开始全面引进新机型，淘汰老旧飞机，并改善维修体系，逐渐重建信誉。
2002年5月25日，中華航空611號班機經行澎湖上空發生空難
华航611号航班的悲剧告诉我们：航空维修不容马虎，每一个细节都可能关乎数百人的生命！
如今，我们乘坐的每一架飞机，都是经历了无数严格检查、修复、升级后才被允许飞行。每一次空难，都推动了航空业的进步，让未来的航班更加安全！
希望所有逝去的生命，不会白白牺牲；希望这样的悲剧，不再重演！
来源：大明科普
