摘要：大家好，大家都说增程技术是落后的技术，首先呢我是部分认同的，因为增程技术相比较插电混动技术，它确实在技术层面会落后一点。我之前就讲过，南极人有钱他也能造增程车。但是呢想把这个增程做好，也没有想象中那么简单。
不是增程技术落后，而是有些车厂不愿意投入太多研发费用。
大家好，大家都说增程技术是落后的技术，首先呢我是部分认同的，因为增程技术相比较插电混动技术，它确实在技术层面会落后一点。我之前就讲过，南极人有钱他也能造增程车。但是呢想把这个增程做好，也没有想象中那么简单。
以前我们行业没有相应的评价标准，导致消费者呢只能听车企他自己吹牛，好像除了用户思维，其他性能一点都看不到。你们消费者关注用户需求没毛病，但是很多时候车厂他是牺牲掉一些重要性能比如说安全性来换取用户需求的。
那他为什么敢这么做呢？第一个。我们行业的评价标准不完善。第二个就是车厂经验问题，你们看那些新势力，总共才干了几年呀？一旦他的经验不够，就会导致他对某项性能的重视度不够，自然就会去牺牲它。他之所以把用户思维挂在嘴边，就是因为她在核心性能方面没办法跟传统车厂去比较。
2025年，我相信增程技术呢会上一个台阶。因为中汽中心推出了一套严苛的增程技术评价标准。 他会告诉你什么叫正儿八经的增程车，什么才是一辆增程车应该有的性能标准。其实中汽中心的这套标准跟赖工平时给大家推荐车的标准基本是一样的。它会从动力性，能效方面，动力安全方面，也就是安全冗余，电磁干扰电磁辐射以及车内噪音五大维度，对增程技术进行评价。
想要拿到他们最高的评价是非常难的。这里呢我们拿首个获得中汽中心高品质增程的奇瑞星纪元黄金增程为例给大家讲一下这套评价标准对于消费者的意义在哪。反过来想星纪元黄金增程为什么能成为首个你们想过吗？很简单，行业具有代表性的且各方面性能均衡且可成为标准参考依据的增程目前来说只有奇瑞这套增程。
中汽中心颁发的高品质增程证书
几个方面看看你就懂了，首先是动力性能。标准要求你的高功率范围一定要大，一定要具备全速域范围内输出90%峰值功率的能力。那这很明显就是考核电机和整车匹配能力的，对车主的直接影响就是全速域的动力体验，你开车不能说车速上了80，再踩油门车速就上不动了吧。星纪元ET增程四驱正好搭载了这套黄金增程，他采用前后双电机，总共345kw，634NM，轮端扭矩可达7400NM，零百加速4.8s，80加速到120毫无压力。
第二个自然就是能耗，很多人理解增程自然就能耗高，所以很少关注这块。从不提增程车能耗的车企只能说他对发动机是一点不懂的，而奇瑞黄金增程这套1.5T增程动力是完全由奇瑞自主开发的，所有的效率都自主可控，而不像别的车厂，发动机供应商给什么就用什么。中汽中心评价能效的标准是每升油发3.5度电为优，并且高效区间在85%以上，而黄金增程可以做到每升油发3.7度电，你们说有没有对手？四驱版本WLTC 亏电油耗可以做到5.9L/100km，你看看理想L6多少，甚至比很多同级PHEV都低，CLTC纯电续航能达到240km，综合续航能到1500km，真正做到无里程焦虑。
第三动力安全，很多人开新能源车很担心失速问题，而星纪元这套黄金增程在发生动力故障时系统会自动保证动力不完全丢失，比如行驶过程中，动力故障灯亮了，它不会立马抛锚，而是通过跛行模式，让你安全靠边停车或者安全到达维修点，这就是功能安全。
第四条是电磁辐射伤害值，而星纪元ET辐射裕量是大于6db的，这个值是越大越好，越大越远离了辐射伤害区间。
最后一点是大家非常关注的车内噪音，星纪元ET驻车补电时车内噪声是38.7 分贝，同行平均水平在42db，智界R7的雪鸮增程噪音控制的好就是因为用了这一套系统，在行驶过程中，纯电和增程模式车内噪声仅差距 0.5 分贝，行业普遍在2db水平。所以技术是否领先，我们还是要拿出更多的数据来说话。
星纪元ET，今天下线的星纪元ES增程都是搭载的这套黄金增程系统。
增程版星纪元ES
所以我是有私心的，我非常希望星纪元这两台车能卖好，因为他卖好了，才会有更多的竞争对手去对标他们，学习他们，超越他们，不然增程动力真的会成为落后的技术。如果你们预算20万买新能源，希望大家能多看看星途星纪元，谢谢大家。
来源：赖工在线
