摘要：上周，保时捷发布了两款超快版911跑车，不过这并不是混动911 Turbo和全新GT2 RS，而是两款全新赛道用车，分别是新款保时捷911 Cup和911 GT3 R。
上周，保时捷发布了两款超快版911跑车，不过这并不是混动911 Turbo和全新GT2 RS，而是两款全新赛道用车，分别是新款保时捷911 Cup和911 GT3 R。
Carrera Cup新命名
首先来看看911 Cup，这将取代保时捷全球Carrera Cup（卡雷拉杯）单一品牌系列赛中的911 GT3 Cup 。这是一款全新车型，但这并不是更名的原因，重点是未来只有参加开放品牌系列赛的保时捷赛车，才会获得GT徽章。
外观方面，虽然911 Cup配备的是992.2 GT3前脸，但这并非一款标准的GT3，车头配备了三片式唇形扰流板，当在赛道上遭遇撞击时，只需更换损坏的部件即可。
此外，911 Cup还取消了行车灯，这样在碰撞中它们就不会被压回散热器，以降低车损风险。车尾部分也经过重新调整，包括了全新的大尾翼、发动机罩均有了新的设定，分别针对空气动力学和机舱散热部分。
911 Cup车身大部分由“废弃”的碳纤维绒布制成，保时捷利用这些边角料和一种生物基树脂来制造零部件。据称这些零部件质量同样出色，而且制造成本更低，这意味着更换这些零部件的成本也更低。
引擎盖下是一台4.0升水平对置六缸发动机，在911 Cup赛车上可输出512马力，并融入了量产发动机的更多组件，包括流量优化的独立节气门和延长气门开启时间的凸轮轴。
尽管相比现款车型仅提升了10马力，发动机的使用寿命却保持不变：赛道行驶100小时后仅需进行一次大修，这对于赛车来说非常有利。
911 Cup赛车身上还配备升级的离合器，并增加了更大的刹车系统以及全新的赛车ABS系统。为了满足不同赛事、赛道和当地法规规定的噪音标准，保时捷还提供三种不同的排气系统选择。
911 GT3 R将称霸耐力赛
至于911 GT3 R，它的定位是应对更高等级的比赛。自2023年初首次亮相以来，现款保时捷911 GT3 R已在全球超过500场比赛中斩获无数胜利和冠军，创造了骄人的战绩。仅在上个赛季，客户车队就在洲际GT挑战赛中斩获了制造商非正式GT3世界冠军，并在IMSA WeatherTech跑车锦标赛的所有三个GTD Pro组别中均斩获冠军。
新款911 GT3 R在众多关键方面经过保时捷赛车运动部门的改进，重点在于优化悬架和空气动力学性能，旨在实现更平衡的操控性和更佳的驾驶性能，尤其对于非专业车手而言，即使在多变的路况下也能轻松驾驭。
外观方面，911 GT3 R前翼子板上增加了导流板，与悬架配合使用，有助于抵消制动时的俯冲。
尾翼上配备了全新的Gurney襟翼，可增加下压力并扩大调节范围。此外，车身底部采用全封闭式设计，底部平坦，后部也进行了加固。
冷却系统是这款车的核心所在。保时捷为刹车和车轴设计了独立的冷却系统，同时优化了驾驶员侧的通风口，显著提升了驾乘舒适性。
动力转向系统新增冷却功能，以应对纽伯格林等严苛赛道环境。该系统采用陶瓷轮毂轴承提升耐用性，保时捷还优化了设计，以便在维修站更快更换驱动轴。
即使是保时捷911 GT3 R赛车，厂商也提供丰富选装配置。但今年，部分热门选装配置已升级为标准配置，包括传感器套件、耐力套件、摄像头套件及维修区连接装置。而特殊传动轴设计、不同规格的尾翼撑杆以及专属排气系统，则仍保留在选装清单中。
911 GT3 R搭载4.2升水平对置六缸发动机，将维持动力输出不变，并遵循赛事规则输出557马力。此外，保时捷将为现有992 GT3 R车型提供升级套件，避免数十辆已投入使用的厂队赛车面临淘汰命运。
保时捷并未公布这两款车的标价，但911 Cup赛车起价可能在50万美元以上，约合人民币359万元；GT3 R赛车起价可能在100万美元左右，约合人民币718万元。
不过，高昂的价格并没有影响这两款赛道赛车的受欢迎程度，因为自2020年推出以来，保时捷已生产了1130辆现款GT3 Cup赛车。而新款赛车的登场，将会帮助911稳固其全球获胜率最高的赛车之一的地位。
来源：大力财经
