摘要：用咱儿自古以来的兵论讲：军队行动，那是“逢山开路 遇水填桥”。越是一支现代化、战斗力强悍的部队，越离不开联勤的保障和支持！这也是为什么，目前一个一万多人的师级单位，其真正作战的士兵也就几千人的原因之一……

用咱儿自古以来的兵论讲：军队行动，那是“逢山开路 遇水填桥”。越是一支现代化、战斗力强悍的部队，越离不开联勤的保障和支持！这也是为什么，目前一个一万多人的师级单位，其真正作战的士兵也就几千人的原因之一……

M1977舟桥车

近日，笔者在网上看到了一辆美军加装自装卸系统和标准化专用托盘的M1977型通用舟桥运输车（CBT，Common Bridge Transport），又激起了玻羊车界关于“中美两军”的深度思考。

如果抛开两军及两国日趋明显的在亚太地区无声的较量和博弈，那还真要庆幸我们没有在“苏式”这条路上一直条道走到黑；而是学贯中西、博众家之所长，尤其是踩对了“摸着鹰酱过河”这个风口，才最终使我们的军队在正确的建军、强军道路上越来越强！

玻玻总爱换位思考。抛开在所难免的对立和较量关系，你说美军是不是也会认可“学他的”这支军队并认为这是自己“带出来”最好的军队呢？要知道，自第二次世界大战结束后，美军可没少在世界各地“带徒弟”。例如底子是日军、后来因为朝鲜战争而接受美军二次武装和整编的韩军；在越南战争中的南越部队；伊拉克战争后的治安军；入侵阿富汗期间的卡尔扎伊部队；乃至今日越来越想单干的日本自卫队等等……

要说日后成气候的也就日自和韩军，可论真正能青出于蓝胜于蓝、教会徒弟饿死师傅的，估计也只有东方的一支神秘力量了！

话题扯的有点远。就比如本文的这型M1977通用舟桥运输车，在咱们这里有对应的第三代国产重型高机动军用卡车系列中的陕汽SX2220和SX2306。但是又采用不同于前者的全轮独立悬挂和门式断开车桥的6×6、8×8车型，具备更出色的越野性能，并形成了我们第三代架桥车的关键。

看看，这可是国产货啊！

M1977这型用来运输、装载、卸载，安放、撤收河中桥、岸边桥和舟桥艇的专用运输车辆，基础车型是由“奥什科什”（Oshkosh）生产的美军重型扩展高机动性战术车辆M977。也就是美陆军和海军陆战队卡车“四大家族”车型中的HTMTT（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck-重型扩展机动战术卡车），HTMTT与本专题一直介绍的HET（Heavy Equipment Transporter System-重型装备运输系统），也就是以M1070为代表的坦克运输车均同属重型战术卡车。

根据已知资料，M1977的车身尺寸为9.982 × 2.438 × 3.759m，卸下浮桥设备后的车身高度只有2.591m；以SX2220/SX2306领衔上装采用剪刀式折叠桥体的模块化第三代架桥车，展开长度则可达12.5m，多车串联扩展后的桥长可达106m。

“奥什科什”M977

M1977搭载一台由底特律公司生产的12L 8缸柴油发动机，最大功率450hp，最大扭矩1803N·m；标配一台“艾利逊”液力自动变速箱，挡位“4+1”，匹配“奥什科什”两挡分动箱及前后桥，采用型号为16.00R20的大单胎。使该车在3挡时最大持续车速为66km/h，并具有483km的最大续航里程。

对于一型采用前后“两两”布局的8×8重载高机动卡车，M1977延续了M977那种第一车桥至驾驶室底盘，像坦克前车体那样的翘坡形，这在卡车中很少见，优点是推水蹭土都不吃亏；外加十分靠后的第四车桥、610mm的最小离地间隙，使该车的接近角达41°、离去角45°，通过性绝对是蛮强悍的，所以拿来做舟桥、浮桥设备的载重底盘是可以胜任的。

而以我方第三代舟桥及载运车辆为代表的相关设备，更追求提升军队和应急救援体系的快速响应能力，更模块化且具备远程遥控能力；并结合当代战争实际，意图避免像俄军那样在行进中遭几支自动步枪袭击就车毁人亡的情况。我方的第三代国产重型高机动军用卡车系列，则采用中置发动机、防弹驾驶室等设计，兼顾防护性能与维护便利性；与美军相关车辆和设备相比更胜一筹！

美军卡车界的“四大家族”除了重型的HTMTT、HET，也就是对应我方的HMV3车族；美军方还有FMTV（Family of Medium Tactical Vehicles-中型战术车辆家族）和MTVR（Medium Tactical Vehicle Replacement-中型战术替代车辆）这两大中型战术卡车家族，我方与之对应的是第三代中型高机动卡车（MV3），也就是美制MTVR的“青春版”，来自于万山特车的WS2180！如果小伙伴们感兴趣，咱们择期展开详细聊一聊……

新车戴着大红花列装

来源：玻羊车界