赛800RS全面试驾丨挺好骑，贼战斗，小短腿也能玩！

摘要：我上周六去北京朝阳区的铭远旗舰店参加了一场关于赛800RS的试驾会，好好的又体验了一把四缸重机带来的快乐，本期就来跟各位小伙伴们分享一下这次试驾会都发现了哪些比较有趣的体验吧。

我上周六去北京朝阳区的铭远旗舰店参加了一场关于赛800RS的试驾会，好好的又体验了一把四缸重机带来的快乐，本期就来跟各位小伙伴们分享一下这次试驾会都发现了哪些比较有趣的体验吧。

因为我去的比较晚，到那都两点多了，但排队试驾的人依然很多，因为跟店主商量了一下要多试驾一会儿，所以足足等了两个多小时让其他买家都试驾完了，我才上去好好体验了一下这台猛兽，这期间也真是切实的见识到了大家对于这款国产四缸重机的喜爱了，当场就有好几个人签了订单，讲真的「我酸了」。

〓轻松一跨，短腿不怕

本来看着它参数表上的830mm座高，多少心理是没啥低的，虽然我178cm的身高不算矮，但是奈何天生小短腿，骑GSX我都只是勉强全脚掌着地，但跨上赛800RS之后发现我居然能很轻松的大半个脚掌着地，而且车身202kg的整备质量还意外地「友好」——不用费太大劲儿就能把它支起来，很难想象这是一台能爆发出125匹马力的「猛兽」。

〓油门一响，心跳加倍

点火那一瞬间，心跳都跟着慢半拍，四缸引擎一声低沉的「咆哮」震颤耳膜，不愧是「中国好声音」的声浪，确实足够销魂啊~~~不过这大半夜进小区都不敢轰油门，这要是来一下得让多少人睡不着觉啊。

〓右手一拧，二楼推背

一档起步的时候，其实油门压根都不用给，轻松离合很轻松的就然跟这二百公斤的大家伙跑起来了，油门一拧，推背感瞬间就上来了，不过并不是那种突兀的窜动，而是125匹马力特有的「线性暴躁」，因为场地有限，再加上我胆子也比较小，真不敢拉零百，不过很多大V已经证实了它3秒级别的零百加速水平了，所以我这二把刀也就别丢人啦。

至于极速嘛，赛800的赛用版本已经在赛道拿到了272km/h的极速，而民用高功率版也不遑多让，飙到260km/h肯定是没什么压力的，作为拥有极高上限的仿赛车型，实力可见一斑。

〓小弯一压，轻松惬意

试驾场地虽然不大，但是回头弯还是有的，第一次尝试压弯的时候，其实我是吓一跳的，因为我以为它会下去的很慢，但其实特别灵敏，身体稍稍一倾车身就斜过去了，没有心理准备的情况下还以为是要摔呢，吓的我腿都瞪直了（当然也可能单纯是我菜）。等饶了几圈逐渐熟悉了这个车的操控感觉之后，再压起来就感觉特别的轻松顺手了，整体感觉就是轻盈又稳重。不过因为技术确实太菜，所以没敢尝试去磨膝，但感觉应该是没问题的，这车的倾角空间应该是足够用的，因为脚踏贼高。（就别放我这菜鸡的压弯图了，还是看看真正的大佬吧）

〓减震一扭，软硬随心

试驾了一圈之后感觉减震有点软，舒适性虽然很好，但是给油和收油时车身的反应会有点忽闪忽闪的，仔细一看才发现不知道是不是为了让试驾的人舒适性更好点还是怎么的，减震的调教都给弄得贼软。所以我又让师傅帮我调到了最硬，瞬间跑起来的感觉就不一样了，支撑性贼好，动力的反馈也完全不一样了，真正有了赛车的感觉。这让我想起资料里说的「民用化赛事技术」——原来赛道级的悬挂调校，落到日常驾驶里是这种「可控的舒适」。

〓刹车一捏，格外懂事

制动安全其实是我一直比较关注的点，毕竟这么一头125匹的猛兽，没有条「够粗够硬的拴狗绳哪成」，来回试了几次之后，我的评价就是「即懂事儿又听话」。

先不说他前双碟+Brembo四活塞卡钳咬合力究竟有多强（毕竟这么一套顶级配置，它强是理所当然的），单是后刹的Brembo双活塞就贼给力，相信了解摩托车的朋友都知道，尤其是对跨骑来说，后刹其实只是起到个调节速度的作用，真正想靠他刹停，大多数车型都会被ABS搅和的一塌糊涂，但是赛800RS却完全没有这个感觉，不知道是玛吉斯的半热熔轮胎的功劳还是ABS的调教非常给力，总之就算是单独使用后刹也能让这个猛兽格外的「温顺」，这种「收放自如」的安全感，让这台125匹的猛兽变得格外「懂事」。

〓试驾一圈，喜爱翻倍

49999元的售价，在试驾结束后显得格外有分量。它没有堆砌华而不实的配置，却把四缸动力、全铝车架、赛事级悬挂这些「硬通货」做到了极致。当夕阳照在赛800RS的油箱上，我忽然明白它为什么这么多人会在试驾结束后立马签下订单——因为这不是一台单纯靠性价比取胜的国产车，而是一台真正能和国际品牌站在同一赛道的「顶梁柱」。如果你也想体验风在耳边撕裂的声音，又不想为进口车的溢价买单，赛800RS或许会告诉你：国产大排量仿赛的时代，真的来了。