摘要：近年来，电动自行车解限速问题屡屡成为社会焦点。315晚会和央视多次点名批评这一乱象，揭露了电动车改装提速的普遍性和危害性。然而，尽管监管部门不断加大整治力度，解限速现象依然屡禁不止。这背后究竟隐藏着怎样的原因？是监管不力，还是标准本身存在问题？今天小甄就说说其

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近年来，电动自行车解限速问题屡屡成为社会焦点。315晚会和央视多次点名批评这一乱象，揭露了电动车改装提速的普遍性和危害性。然而，尽管监管部门不断加大整治力度，解限速现象依然屡禁不止。这背后究竟隐藏着怎样的原因？是监管不力，还是标准本身存在问题？今天小甄就说说其中原因。

在2022年的3·15晚会上，电动自行车解限速问题被列为重点曝光对象。节目揭露了小牛、绿源等部分商家通过更换控制器等方式，将电动自行车的时速从国标规定的25公里提升至40公里，有的甚至能超过50公里。一时间国标车解码提速被推上风口浪尖。

而去年，央视在《联播调查》节目中深入调查了电动车解限速的乱象。记者发现，许多门店提供“先上牌，后解速”的服务，甚至主动向顾客推荐解限速工具。解限速后的电动车仪表盘仍显示25km/h，但实际速度远超这一数值，严重规避了监管。

即便是国家各种点名和曝光，电动自行车的违法提速到2025年也没有完全禁止，商户对于这种服务只会更加小心谨慎，这究竟是为什么呢？

新国标电动自行车25km/h的限速让许多用户感到不便，尤其是在外卖、快递等行业中，限速直接影响了收入和工作效率。消费者对速度的需求催生了改装市场的繁荣。部分商家为了吸引顾客提供解限速服务。甚至有商家直言：“不解码的车根本卖不出去。”

解限速操作简单且成本低廉，商家只需更换控制器或使用解码器即可完成改装。此外，改装后的电动车仪表盘仍显示合规速度，监管部门难以通过常规检查发现问题。这种“隐形超速”使得执法难度大幅增加，甚至如今还有不少车主在网络平台“炫耀”改装和提速。

其实我认为还有最重要的一点，就是广州、北京、上海等许多城市禁限摩，变相地让电摩和电轻摩不能合法上路，车主们只能骑国标电动自行车，这也进一步加剧了解限速乱象的蔓延。

现行国标将电动自行车限速设定为25km/h，这一标准被认为过于保守。许多用户反映，这一速度甚至低于普通自行车，严重影响了电动车的实用性和效率。标准的“一刀切”模式未能充分考虑用户的实际需求。

有清华大学教授杨新苗建议，可以参考机动车的管理模式，设置区间限速。小甄认为，可以在宽阔路段允许电动车时速提升至40公里，而在事故高发路段则严格限速。这种灵活的管理方式既能满足用户需求，又能保障交通安全。但缺点就是人力和财力投入成本高，许多地区更喜欢省时省钱的一刀切限速。

当前新国标已经敲定于今年9月1日实施，这是无法改变的，但对于禁限摩政策还是可以有所变化，那些禁止电轻摩的地区，是否能允许合法上牌和上路呢？这或许是解决国标车违法提速的正确之选。

电动自行车解限速乱象的屡禁不止，既暴露了现行标准的局限性，也反映了监管的困境。要解决这一问题，不仅需要加强执法力度，更应从标准本身入手，倾听用户声音，只有让标准更“接地气”，才能从根本上解决解限速乱象。

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来源：侃侃电动车