摘要：真是没想到，因为老朋友都知道我这人骑的车确实不少，一般情况也建议大家一个国产新车出来，除了豪爵的车，无论别人说再好还是观察一段时间再上。

最近因为我对五羊本田NWT150的抢先试驾，得了个“闭眼哥”的爱称....

真是没想到，因为老朋友都知道我这人骑的车确实不少，一般情况也建议大家一个国产新车出来，除了豪爵的车，无论别人说再好还是观察一段时间再上。

我回忆了一下上一台我建议闭眼冲的车，应该就是2021年我测评豪爵UHR的时候了。

最后后台收到了不少私信问：为啥光阳H150同样也是平踏，你就没说闭眼冲呢？那台车很差吗？真回复太多次了，干脆今天专门就聊聊这个话题。

首先要论造踏板的功力，光阳完全不输于五羊本田，H150价格也低于NWT，品牌力和溢价能力这方面确实本田独一档，这个一时半会改变不了。

然后就是车架部分，我一直在说车架是一台车的灵魂，其重要程度完全不输一台车的发动机表现。

我不管多少人怎么说光阳的这个下双骨背式车架，但是实际情况就是H150的这个车架刚性无论在纵向还是横向都是特别特别强。

最明显的一点就是如果高速冲向减速带等颠簸，车头部分的溃缩程度H150一定要比NWT150小。

这一点没什么好奇怪的，NWT的车架就是在NWG龙骨的基础上，将8.3厘米的轴距几乎全部加到了平踏位置，又拉长又取消了双层龙骨，当然更容易被折叠，真的好多喷子喷都找不到喷的地方。

而且H150的车架1374mm轴距也比五羊本田NWT的1398mm短，所以操控灵活性方面，H150就是比NWT150要灵活，这不是什么好坏之分，这是物理特性。

H150的车架刚性虽然强，但是平踏位置36公分的海拔高度，还是会让驾驶者在脚踩平踏的时候舒展度明显不如NWT。

还有最明显的一点就是刹车，H150的制动系统我们单看硬件都知道，前后双活塞的卡钳，前避震支撑性也略强于NWT，车架纵向刚性也强于NWT，所以能刹出15米出头左右的60公里-0的同级别前三制动力那就完全不奇怪了。

NWT的制动成绩因为试驾时没机会测，后面我会补上，它的制动表现包括ABS调校也相当出色，这一点我体感上H150会略强。

而在动力方面，H150加速能力同样不差，但是运行质感比不上NWT，两台车都是四气门结构，所以怠速抖动都存在。

这一切的一切完全就能看出：两台车在立项的时候产品经理考虑的方向都不同。

光阳H150实质上就是一个更短轴距，动力、操控、制动等方面都要更偏向于运动的性能车型，在这些都做到最好的情况下还额外给到了不错的实用性、舒适性，不要要求太多了。

而五羊本田NWT150实质上就是一台想把实用性、舒适性拿到最高优先级的车，在确保这两点做好的情况下，动力制动都做到了优秀的地步，但是在操控和实用性二选一的情况下，NWT150灵活性和车头溃缩度是要弱于H150。

这就一个选择问题：说了一万遍了，凡事没有既要又要。

想清楚，如果你更重视驾驶激情和更灵活的操控，对综合油耗（续航）、储物空间和舒适性的渴求度并不强烈，那选H150或者X150都没有问题。

非要跟光阳比制动、操控和爆发力，NWT还真是比不过H150。

说清楚了吧？不要既要又要，结合自己的个人的使用场景，认真想好自己真正需要的是什么才是对的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

▼

来源：探觅汽摩一点号