摘要：前不久，我们参加了奔驰标准科技日，在一个个剖开的座椅，各种“较真”的细节中，我似乎明白了一个道理，豪华车的护城河，从不在参数和PPT里。

看上去≠开起来”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

在中国豪华车体系里，奔驰几乎成绿叶了。

在不少新车的发布会中，奔驰常被拉出来各种被对比，然后通过各类的参数和测试，最终得出一个结论：

在XX方面，奔驰比不上自己。

且不说测试的方法是否官方，单就从某一项数据来对比，就暴露出来对比的鸡贼。

而且从经验性的策略导向来看，当其越对标什么，反而恰恰越能证明，这个产品的标杆性。

就像有句话这么说的，这款车对标谁，你就买谁，准没错。

前不久，我们参加了奔驰标准科技日，在一个个剖开的座椅，各种“较真”的细节中，我似乎明白了一个道理，豪华车的护城河，从不在参数和PPT里。

01

什么才是好的地盘？

“开宝马，坐奔驰。”

这句话相信你肯定听过，在当下“山海经造词”频出的新造车时代，普通人关于舒适的理解，开始被一大堆数据和参数定义。

其实舒适，从来不是靠参数“堆”出来的玄学，当你去体会“坐大奔”的感觉，你仍然会觉得，奔驰还是那个奔驰，绝不是所谓的品牌溢价这么简单。

比如好开、好坐这两个看似简单的标准，这背后有着复杂且缜密的工程技术。

用奔驰的话讲，底盘不仅是科学，更是一个系统而复杂的工程，也是一门平衡各个维度与感知的艺术，底盘系统内部涉及轮胎、悬挂、减振、衬套等部件的联动，外部需要照顾各种路况。

这些因素牵一发动全身，奔驰则把底盘性能拆解为1000+零部件指标，最终量化为130余项客观KPI。

这些数据，可以通过40个传感器进行测量，覆盖多达100多个方向，这些数据经过后处理，最终以一套复杂的逻辑汇总为覆盖5大维度：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性。

奔驰底盘研发步骤从CAD设计开始，经历数字孪生模拟、数字原型测试、原型车测试、数字孪生，最终完成量产车，两冬两夏、全球500万公里、含中国110万公里的耐久验证。

每一辆新车都要在这6个步骤，5个维度中里达到均衡，才有资格进入量产，就在这样复杂且长时间的测试下，向外界呈现一种奔驰“很笨”的感觉。

但这也恰恰是奔驰对待造车这件事上的价值，好的底盘不是单一配置的堆叠。而且奔驰的长轴车型，也不是简单的将轴距加长，同一车型序列，长轴会和标轴同步验证，确保实车底盘可靠。

客观参数之外，因为每个人的需求迥异，奔驰“令人发指”地还有套主观标准——纯人试出来的调教。

在奔驰看来，看起来好的底盘，未必开起来好。客观评价只是对于底盘单一性能的“单点评价”，而主观评价则是对底盘整体的全局判定，底盘好不好，开了才知道。

奔驰有一只极为强大的主观测试团队，不依赖客观测试设备，完全靠人的感知对底盘进行判断，也被称为“金屁股”（Popometer）。

他们的工作看起来只是在车里面坐着，但对车辆的研发至关重要。比如在一次测试中，一位中国研发技术中心的测试专家仅试驾了5分钟，就察觉到了车辆存在车轮动平衡的问题，甚至精确到了不平衡的车轮，而后续的检查也证实了他的判断。

这也让奔驰才有底气说出“自己的钢悬胜似空悬”，独有的“敏捷操控系统”，可以从上亿种阻尼组合中筛选出最有奔驰味儿的组合。

正因为不同用户对“好底盘”有不同的定义，这就要求以精细化的悬挂风格调校与配置来满足不同出行需求，适配客户不同的驾驶习惯，能在绝大多数真实出行场景下和在长久使用中真切满足用户的需求。

从而衍生出了基于不同车型定位及相对应客户的常用场景，精细定义悬挂风格，为用户带来包括舒适型悬挂、运动型悬挂、越野型悬挂等超过10种风格的悬挂配置。

02

一个造1460天的座椅

对于如何调教出“奔驰”的标准，底盘的研发只是其一，座椅则是托举底盘质感和用户的关键链接。

车企打造一张座椅你认为需要多少天？

奔驰的答案是1460天。

很难想象一张汽车座椅，需要花费这么长的周期，如今新能源车型像“下饺子“一样，从研发到诞生平均两年的节奏下，在奔驰这里，座椅开发周期还没过半。

在这次奔驰科技日上，最直观的一个环节，就是工程师让我们拿起手术刀，直接把一张座椅剖开，露出里面的结构后，我们就能清晰地看到每一层的作用和细节。

当然，如果你是某车企研发人员，买来一辆奔驰车，可以用放大镜去模仿、照搬。

这样一来，你短时间可以学到奔驰一半的功力，但如果想学好另一半，必须要一步步打磨出来的。

按照奔驰的标准，座椅是一项集成了超过6000多项标准控制，比沙发复杂得多的系统工程。以这套被“开膛破肚”的E级车座椅为例，其拥有超过1000个精密零件、使用400多套工装覆盖材料、功能、舒适与安全等2,000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、颜色和功能等3,000+种配置组合。

这几个细节就可以体现出来，像E级车型，座椅加热的覆盖范围达0.84平方米，除了靠背和座垫之外，还覆盖了侧翼以及头部软枕。S级甚至在中控扶手、车门扶手等处也提供加热功能，驾驶员位的加热丝长度甚至长达39米。

坐久了你也不会感觉到灼热，因为工程师通过热测绘技术消除了“热点”，均匀控温。使用过程中，系统会监测并控制能量的输出大小，让座椅表面始终维持在最佳的体感温度动态控温。

这还只是单个版本车型的流程，真正好的座椅，拒绝通用，奔驰会根据不同车型，开发专属的骨架平台，不仅确保每个座椅与车型空间、功能需求的完美匹配，在整个奔驰家族中，这样不同的座椅类型有上千种。

与高标准座椅骨架相辅相成的，是奔驰对座椅的安全标准，奔驰针对座椅要进行超200项座椅安全测试、超100项关键零部件额外测试。为此，奔驰准备了超过120款实验用假人，覆盖不同性别、身高和体型。

这120位的“假人天团”有着21种类型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3种规格的座椅测试专用假人，覆盖从148厘米到188厘米，从56公斤到108公斤的不同体形，来模拟不同体型乘客下的碰撞结果。

除此之外，在耐久性的标准上，奔驰的座椅，会进行总计约40,000次“上下车”测试，其中包含24,000次机械模拟测试以及15,000次的真人测试，若按每天6趟上下车计算，这样的测试标准相当于连续使用座椅使用超18年。

奔驰的中国故事始于2005，今年已经迎来了奔驰在华生产的20年，拥有139年造车历史的奔驰，一直将国内视为本土外最重要的市场。

如今，北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最大、最先进的制造基地之一。而中国研发技术中心也已发展为梅赛德斯-奔驰德国以外规模最大、实力最强的研发网络。

汽车行业中，大家的共识是，造车是长期主义，也从来没有捷径可走，如果谁最有资格说这句话，大概就是奔驰了。

同样的，奔驰也在与时俱进，去年，奔驰宣布豪掷超过140亿元人民币，在中国市场展开史上最强大的产品和科技攻势。

科技也好，豪华也罢，定义一个“好车”的逻辑终归不变，这一点，奔驰一直在用行动证明。

来源：超电实验室一点号