摘要：这组数据背后，是近年来我国海洋经济的迅猛起势。中国海洋生产总值已从2016年的6.4万亿元飙升至2024年的10万亿元。

8月初，我国海洋经济上半年成绩单出炉，1-6月海洋生产总值达5.1万亿元。

这组数据背后，是近年来我国海洋经济的迅猛起势。中国海洋生产总值已从2016年的6.4万亿元飙升至2024年的10万亿元。

但海洋带来的经济暖流，不只吹向沿海地区，同样还让中部县城的船舶制造业转型升级。

湖北枝江市，2024年船舶产业年产值近60亿元。新能源船舶建造量占全省的二分之一。

湖南沅江市，2024年船舶产业产值125亿元，新能源船舶产值占总产值的三分之一。

海洋经济的涟漪，荡漾在枝江和沅江，它们靠什么，吃到了海洋经济的红利？

【1】

要回答这个问题，就需要先弄清楚，为什么全球海洋贸易越来越倾向使用新能源船舶？

新能源船舶的概念，起源非常早，1880年爱迪生就发明了世界上第一艘小型电动船。

随着时代的发展，以LNG(液化天然气、甲烷等作为替代燃料，以及电能、风能为动力的船舶，都纳入了新能源船舶的概念里。

譬如，正是在2010年，中国内河首艘LNG船舶成功试航，开启了我国船舶动力新能源化的探索之路。

但当特斯拉在全球掀起新能源汽车风暴时，新能源船舶仍不受市场欢迎。克拉克森（Clarkesontrack）数据显示，2016年，替代燃料船舶在全球新船订单中所占比例仅为8.2%。

但以柴油、石油作为燃料的传统船舶，却面临一个大难题——它们是碳排放的“大杀器”。一艘大型远洋船每年排放的二氧化碳，相当于数万辆机动车年度碳排放量的总和。

国际海事组织（IMO)做了一项测算，2018年全球航运业的温室气体排放量已达10.76亿吨，约占全球人为碳排放总量的2.8%～3%。

IMO认为，如果不采取措施，到2050年这一比例将升至17%，成为全球减排的“短板”。

对此，IMO提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景，包括中美英日在内的175个成员国全部达成共识。

于是，降低碳排、节约成本的新能源船舶逐渐成为船舶订单的“香饽饽”。

▼枝江的宜昌船舶工业园正在建造新能源船舶 图/视觉中国

克拉克森数据指出，替代燃料船舶在新船订单中的比例自2016年以后持续升高，2024年占全球新船订单的比例已提升至48%。2022年峰值一度达到54.5%。

在替代燃料船舶的新船订单中，LNG则是首选，上海航运交易所的数据显示，2024年全球67%的替代燃料船订单，都选择液化天然气（LNG）。

当新能源船舶蓬勃发展时，湖北的枝江市与湖南的沅江市，敏锐地捕捉到了机会。

【2】

枝江和沅江，两个县市有着诸多共同点。

首先，两座县城都地处内河沿线，水运资源优渥：枝江市地处长江沿岸，沅江市则是簇拥“湘资沅澧” 四水，水网发达。

其次，两座县城均有较好的船舶制造业基础。2010年，宜昌船舶工业园在枝江开始建设，同年，沅江船舶工业园成立。

更重要的是，“十四五”以来，枝江和沅江不约而同地把目光聚焦向了新能源船舶。

▼宜昌船舶工业园 图/视觉中国

2020年，枝江首次在政府工作报告中提到“要支持船舶工业园发展新能源船舶制造”。翌年，沅江同样在政府工作报告中提到“启动新能源船舶基地等建设项目”。

数年过去，枝江已经成为湖北省最大的新能源船舶建造基地，新能源船舶建造量占全省的二分之一，船舶产业年产值近60亿元。

就拿今年来说，宜昌船舶工业园已有114艘船舶订单，其中新能源船舶100艘，涵盖LNG、甲醇、纯电动多种清洁能源船型。

2024年9月，全国首艘130型甲醇柴油双燃料集散两用船在枝江下水。这艘船每年减碳量可以超5000吨。相比传统动力船，该船年燃料费可节约20%左右。

▼全国首艘130型甲醇柴油双燃料集散两用船 图/枝江市人民政府官网

沅江，同样成为湖南省新能源船舶的领头羊。2024年，沅江船舶产业产值达125亿元，占湖南全省的80%。同时，新能源船舶产值达24.6亿元，占沅江船舶规模工业总产值的1/3。

今年1月8日，沅江正式向武汉市东湖生态旅游风景区交付一艘63尺纯电动游艇，这是国内首艘纯电动豪华游艇。

【3】

以枝江和沅江为代表的中部县域，船舶制造业下一步该怎么走？

中国海洋经济发展的新趋势给出了答案。根据《2024年中国海洋经济统计公报》，我国去年新承接绿色船舶订单国际市场份额达78.5%。

这组数据的背后，是“海洋船舶高端化、智能化、绿色化”的大趋势。

只不过对于枝江和沅江，双方正在补齐的短板略有不同。

2024年，在枝江市政协七届三次会议上，一份《关于加快发展新能源绿色船舶的建议》指出，枝江的新能源船舶产业“仍存在船舶配套产业不足、吃水深度不够，航道亟待疏浚等问题”。

在今年的政府工作报告中，枝江市政府也提出了解决方案“用好宜昌船舶供应链平台促进船舶产业绿色转型、全链条发展，确保新能源船舶产业量质齐升。”

沅江对于自己船舶业的紧迫感同样很强。

在今年1月，沅江市市长罗必胜直接指出“沅江船舶产业近年来‘吃老本’严重，与长江中下游城市的船舶制造产业相比，在产业规模、研发能力、发展理念等方面均有较大差距。”

▼沅江市船舶制造产业园 图/沅市人民政府官网

以同为县市的江苏靖江市为例，2024年，靖江船企在手订单总额超过 2500 亿元，占全国订单总额接近五分之一，占全球比重超过十分之一。

针对产业短板，沅江在今年政府工作报告中，提出力争“力争船舶制造进入国家级中小企业特色产业集群，建成金航船舶智能车间、万骏船舶扩产等项目，凸显新能源船舶制造特色。”

金航船舶智能车间，将是湖南第一个高标准智能船舶制造车间，这能极大地提高金航船舶的制造实力和市场竞争力。

所以，纵使距离海岸线千里之遥，在绿色智造的加持下，中部县市同样能吃到海洋经济高质量发展的红利。

九派新闻记者付聪

来源：九派新闻