【试】设计为先 阿维塔 12

B站影视 电影资讯 2025-08-11 16:06 1

摘要:从国内纯电车爆发以来,很多人在抱怨车型设计雷同化,大有发展成手机的趋势。但群体当中总有异类出现,想证明电动车也是有设计感的,甚至不惜放弃后窗……没错,就是阿维塔12。

从国内纯电车爆发以来,很多人在抱怨车型设计雷同化,大有发展成手机的趋势。但群体当中总有异类出现,想证明电动车也是有设计感的,甚至不惜放弃后窗……没错,就是阿维塔12。

文/图·于文浩

首先,大家应该记住阿维塔的设计师纳德·法吉扎德,他不是我们常见的韩裔设计师,是一位伊朗裔德国设计师。在到阿维塔之前他已经在宝马工作了17年,曾任宝马高级外饰和内饰设计师、设计创意总监等,作品有(丨)四门版,参与设计过宝马7系、i8、iNEXT概念车等。所以,他对整车设计开发和宝马的设计思路有着很深的理解。在看到阿维塔12之后,我相信这位设计师是幸福的,因为现在很少有品牌能让设计师那么“肆意妄为”的打造这么一台量产车型。

初看阿维塔12时我被他那简洁、圆滑的设计所吸引,他完全不像我们之前见到的那些电动车,设计很成熟、完整。从正面看宽大且饱满,两段式F型大灯造型让我不禁感叹原来前灯可以这么设计,简直秒杀市场上各种雷同的眯眯眼,再配合前脸的轮廓,真有种未来以来的科幻感。不过,挡风玻璃前方的迎宾灯语面板稍显鸡肋,冲上的角度很难让周围人观察到,也就失去了原本展示和提醒的功能。

侧面轿跑造型个人认为是阿维塔车系中最美的存在,车身上沿从车头到车尾犹如一笔划过,这样做既保证了第二排乘员舱的头部空间,又不需要为了照顾车尾的衔接而做任何妥协,此时能想到设计师在创作时是多么酣畅淋漓。当然,这也是有代价的,传统的尾窗被彻底取消,尾部仅剩下连为一体的金属尾门,只有可升降的尾翼和两边独立的横条尾灯作为点缀。这种尾部设计可谓是相当大胆,很考验受众的接受程度,反正我是需要时间消化的。

再次回到侧面的下半部分,为了营造车侧近乎完美的比例,全系标配20英寸轮辋,Master和皇家剧院版提供21英寸尺寸,当然其他车型也可以花费一万元去选装。细节处前翼子板后方的黑色倒梯形部分造型与侧窗相呼应,实际上它融合了车身侧面的激光雷达,其中的“HI”红标代表着这台车搭载了华为乾崑智驾的辅助系统,现在已经升级到ADS3.0版本。

按下车门按键让车门自动开启,会发现阿维塔12的设计并非只停留在外表,整个内饰造型是下了功夫,没有像竞品们一味地模仿借鉴。环抱式中控台最远处是35.4英寸4K一体屏,这个设计理念和不久前宝马展示的新世代内饰思路几乎一致,在这里我们不去纠结内在的联系,阿维塔12能率先量产展现在我们面前就很让人欣喜了。屏幕左侧是传统的仪表信息显示,中间和右侧相连的屏幕里含有七个显示模块,分别提供导航、时间、音乐、胎压、平均电耗、行驶里程等功能显示,令人疑惑是最右端的模块为固定图案,无法自定义功能,或许设计师并没想好用途,需要等后续OTA升级了。另外,这块长条屏与电子外后视镜显示屏是连成一体的,这比将屏幕放在车门板上要完整很多。

车机部分就不在赘述,用的是华为鸿蒙OS系统,大家已经很常见了。接下来还是聊设计,前排中央通道设计的也很干净,手机无线充电面板做成了可升降式,底部降下后既能固定手机,也能利用隐藏的通风口给手机降温,最主要还能增添仪式感。车门面板采用了软性的竖条纹材质,这在国内车型中较为少见,更少见的是车门扶手处设计了翻盖式储物盒,记得在劳斯莱斯车型中见到过类似的设计。另外,从车门板的软包和灯光运用能看出设计师很懂“豪华感”,相比以往直射的氛围灯,阿维塔12采用内透反射的柔和灯光效果更显高级。同时,这束光源围绕至整个前后排座舱,尤其是后排无尾窗后氛围和情调感有大幅提升。

除了设计,这台车还是想分享一些驾驶感受。首先,矩形方向盘在手动驾驶时不如传统的圆形顺手,主要在车辆调头时异常明显,如果后期升级成线控转向,减少转向圈数就没问题了。还有就是外电子后视镜的那块显示屏,的确需要适应一段时间,现阶段论实用性个人还是钟情传统后视镜。

加速表现是电动车擅长的,阿维塔12除了Max版还全系标配双电机四驱,3.8秒的百公里加速成绩不会有任何抱怨。整体调校属于舒适中带有运动性,没有过分的强调操控而放弃广大消费者更看重的乘坐舒适性。所以,如果想坐在驾驶位享受操控的乐趣,显然这台车不是你的选择,车宽和开大车感觉会让驾驶者更愿意去享受后排舒服的座椅和优雅的氛围中。

阿维塔12很有可能是前无古人、后无来者的产品,能让设计师如此天马行空的设计产品,恐怕也只有初创时期的阿维塔允许,这里也要赞赏决策者的魄力。不过,当引起足够关注之时,也是产品回归传统之日,之后的车型虽然在设计上更传统、保守,但也更适合市场的需求和认可。

来源:小王看科技

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