摘要：雅马哈在国内卖的不好，这也得分和谁做对比；如果同是日系的本田、铃木，那自然没有他们卖的好。但如果和同为日系的川崎，以及欧系车相比销量还是可以的。看看满大街的巧格i、福喜、迅鹰这些踏板摩托就可见一斑；而跨骑则主要体现在三四五线城市或农村，天剑、飞致两款车型也是相
雅马哈在国内卖的不好，这也得分和谁做对比；如果同是日系的本田、铃木，那自然没有他们卖的好。但如果和同为日系的川崎，以及欧系车相比销量还是可以的。看看满大街的巧格i、福喜、迅鹰这些踏板摩托就可见一斑；而跨骑则主要体现在三四五线城市或农村，天剑、飞致两款车型也是相当能打，而且风冷的飞致250跑川藏线也几乎不会有热衰减；
论技术，雅马哈的蓝芯发动机技术也是很优秀了，也算是业内公认；旗下的NMAX155更是目前在进口150cc踏板摩托中拔尖水平的存在。
虽然有这么多经典车款热销，但相比同行这个销量并不优秀，下面我们来说说为什么卖得不好。
首先，自身优秀车款引入较少；本田的CB190被新本、五本像套娃一样卖了多少年了，到现在2020年了还市场出现在各大2万元以内最佳入门车型榜单上面；你就想想，雅马哈除了天剑、飞致还有什么能打的车，而今年引入的NMAX155被期盼了多少年，目前市场处于卖疯了的状态，可见雅马哈忽略这片市场太久了。
而同期看看本田、铃木都导入了什么车款；无论是本田新CB、还是反叛者500、还是XADV，从低端到高端可谓全覆盖；而铃木则导入了极客飒系列、以及相当有活力的GSX系列，就算是踏板也有UY、UU等网红车款，更别提老款的海王星等车款了。
其次，合作伙伴有些坑；无论是林海还是建设，本身对于雅马哈在国内的营销包装上差点意思；其实雅马哈的技术及实力并不差，早年间在摩托圈大家也都很认可，但这些年真的吃老本；而且这个吃老本比本田那两个合作伙伴更厉害，这直接导致了雅马哈在国内街车市场少有热门车款。
最后，营销水平还停留在以前；所谓六分产品力，四分包装；看看国内的网红车款，无不是有很多话题和大V的推波助澜；而反观雅马哈，至少你很难在媒体中看到有这样的推荐出现；不管是新车发售，还是迭代升级，配置给不到也就罢了，新品推介也没有什么诚意，这还让消费者怎么了解。
所以，雅马哈卖不好并不是单纯的没人买，而是诸多原因常年累月造成的。对此你们觉得呢？
总结：主要是以前市场定位决定的吧。
目前骑的是雅马哈赛鹰125，买了三年了骑了几万公里了，日常正常保养，我一般都在专卖店保养 使用的是官方机油，日常保养店面还是可以，就是配件有很大麻烦，刹车片 刹车盘等等一些配件，价格不算贵但是不好及时更换，我的刹车盘以及油封漏油，去了都没有配件需要预订，想要换个车配件需要预订，这个可是真够烦人的。
还有就是这些雅马哈店面不给其他雅马哈店面买的车换配件，有些给路边同行提供配件，不给修车的提供，弄得这个车要不去买的地方换要不找路边小店高价换，时间久了骑摩托车的真不建议推荐，当然这些小问题不太影响骑行，还有不给其他店修车成为这些所谓挂着官方习俗，不单单是这一家。
还有摩托车价格，我买的赛鹰当时对标本田裂行，价格差点就是差无钥匙启动和一些小的配置，价格优势让我选赛鹰，而且这几年雅马哈在国内开始对标本田，就拿新出NMAX155就是对标本田PCX150，雅马哈优势在于新款发动机和进口整装，而本田则是一款发动机用多年，侧面说明本田发动机的稳定性，
整体上来说 雅马哈这几年发力在国内的摩托车事业，相信未来雅马哈对中国市场跟本田更加主动，也希望本田多出几款新的发动机 价格适当下浮，希望双方不要把国内市场当成奶酪，更加理性看待。
来源：敏锐香瓜IIXEZ