摘要：当中国动力电池巨头宁德时代以28.5%的全球市占率稳坐头把交椅时，一个有趣的现象正在超跑领域上演——兰博基尼、法拉利等顶级超跑品牌纷纷将橄榄枝抛向韩国电池企业，上演了一场"高端电池争夺战"。

当中国动力电池巨头宁德时代以28.5%的全球市占率稳坐头把交椅时，一个有趣的现象正在超跑领域上演——兰博基尼、法拉利等顶级超跑品牌纷纷将橄榄枝抛向韩国电池企业，上演了一场"高端电池争夺战"。

■ 超跑品牌的"韩国情结"

意大利"蛮牛"最新动作引发行业震动。兰博基尼董事长温克尔曼近日在首尔亲口证实，其全新插混超跑Temerario选择了LG新能源的电池系统，这是该品牌首次与韩国电池商合作。"我们只关心谁能提供最强性能。"温克尔曼的发言直指核心。事实上，兰博基尼Urus插混版早已搭载三星SDI电池，如今双线布局韩国供应商的举动，折射出超跑电动化转型的迫切需求。

法拉利的动向同样耐人寻味。据行业内部消息，这家红色跃马掌门人上月密会SK On首席执行官，距其官宣首款纯电超跑十月面世仅一步之遥。自2019年向法拉利混动车型供货以来，SK On正从"备选供应商"向"战略伙伴"转变。

■ 市占率背后的技术暗战

SNE Research最新数据揭示了表面平静下的暗流涌动：尽管中国电池商在海外市场同比增长，但韩国三大厂商（除SK On微增外）市占率均现下滑。这种反差在超跑领域却完全逆转——当保时捷电动Macan搭载宁德时代电池引发行业惊呼时，其旗舰电动跑车Taycan仍坚持使用LG电池。

"这不是简单的成本游戏。"某电池行业资深人士向记者揭秘，"中国主推的磷酸铁锂电池（LFP）虽具成本优势，但重量和能量密度限制了其在超跑领域的应用。"相比之下，韩国企业专攻的三元锂电池虽然价格高出30%，却能满足超跑对轻量化、高功率输出的严苛要求。

■ 电动超跑的新赛道逻辑

随着兰博基尼宣布将在2028年前实现全系混动化，法拉利纯电车型进入倒计时，超跑电动化已成不可逆趋势。这类车型年均产量通常不足万辆，但对电池性能的要求近乎苛刻：需在3秒内完成百公里加速的同时，还要保证赛道连续高强度放电的稳定性。

"这就像要求短跑运动员兼具马拉松耐力。"汽车工程师王先生比喻道，"目前能满足这种'既要又要'需求的，主要还是韩国企业的技术路线。"行业观察人士指出，随着800V高压平台普及和半固态电池技术突破，这场围绕"性能金字塔尖"的电池竞赛或将进入新阶段。

值得关注的是，中国电池企业并未缺席高端角逐。宁德时代去年发布的麒麟电池已实现255Wh/kg能量密度，比亚迪刀片电池系统也在持续进化。这场横跨欧亚大陆的电池军备竞赛，正在重新定义电动超跑的未来图景。

来源：小祥说汽车