摘要：诸葛亮第五次北伐，距离他上次北伐，又准备了三年。这三年中，诸葛亮不仅罢黜了李严，统一了思想，加强了季汉集团的团结；而且对北伐的准备更加充分。这一次，他不仅有诸葛连弩、木牛、八阵图，而且又发明了流马，修复了斜谷栈道，还在斜谷南口建造了储存粮食的邸阁，以减少战争爆
诸葛亮第五次北伐，距离他上次北伐，又准备了三年。这三年中，诸葛亮不仅罢黜了李严，统一了思想，加强了季汉集团的团结；而且对北伐的准备更加充分。这一次，他不仅有诸葛连弩、木牛、八阵图，而且又发明了流马，修复了斜谷栈道，还在斜谷南口建造了储存粮食的邸阁，以减少战争爆发后的后勤压力。总结诸葛亮历次北伐，每次都补足了上次的短板，从中我们可以清晰看到一个伟大政治家正在向伟大军事家方向成长。
所谓流马为何物，与木牛一样，史载亦不详，只有在《诸葛亮集》中，对其制造之法进行了简要文字描述，仍没有使用说明书与设计图。不过，相比木牛，流马的文字介绍更加细致些，不仅有各零件位置与尺寸大小，而且明确表示多孔，且孔径较大，这说明“流马”或许是由接榫组装的；不称“木马”而称“流马”，则应为滑行或水行之物。据专家推证，“流马”很可能是一种可拆卸组装的水陆两栖运输工具。
这根据的是什么呢？
路况。
原来，诸葛亮最后一次北伐走的褒斜道，是一条非常特殊的道路。该道由古褒国（褒姒故乡）所在的褒中县出发，由褒口进入褒水（汉水支流，又称黑龙江）河谷北行，过石门，三角城，赤崖，抵达褒水源头。此处和它对应的斜水（渭水支流，今称石头河）河谷有分水岭相隔，古称五里坂，翻越五里坂，再沿斜水北行至斜峪关，出斜谷口，便是关中重镇眉县。
秦岭一般南坡较缓，北坡陡峭（注1），所以大多数谷道的北段都较为难行。只有褒斜道的北麓斜谷因长达51公里，又有斜水冲刷，所以道路平缓，没有大的山岭，颇为便捷易行，其出口距离长安又较近，这种得天独厚的自然条件当年也曾让西汉君臣颇为心动。
原来，西汉虽以长安为都城，高屋建瓴以控天下，但一直颇受粮食问题困扰。其实，关中盆地的粮食产量还算可以，但随着汉朝大量迁徙关东豪强至长安及其陵邑，以及西北开发河西走廊及经营西域以对抗匈奴等需求，导致关中粮食供应日益入不敷出，尽管关中一直在兴修水利，扩大灌溉面积，提高粮食产量，还在西北推广屯垦，但与激增的人口相比无异杯水车薪，所以汉朝政府每年都必须从关东运粮食过来输血，汉武帝时最多的年度要运六百万石，这些粮食转运主要靠水路，靠渭水与黄河转运。
但黄河从来不是一条安流，漕运起来有问题，最大的问题是三门峡那一段，水流湍急，河中流又有巨石将河水三分，使其更加险要，常常船毁人亡，损失很大。后来唐朝曾在三门峡旁边人工开了条路，船到了这里，把粮食装上车，绕过三门峡，再重新装船水运，但这样成本又再增加了。
特别是遇到灾年，粮食需求更大，漕运跟不上，皇帝就只好带上文武百官到东都洛阳去“就食”。到洛阳有什么好处呢？粮食不用过三门峡。
正因为这样，唐朝以后再也没有朝代选择在长安建都，而是东移到了开封，以后又北移到北京。
扯远了，总之，西汉建都长安，粮食供应是大问题，所以御史大夫张汤经过调查研究，给汉武帝写了一份调研报告，建议复修褒斜栈道，以开通漕运，用褒水和斜水，来沟通渭水与汉水，这样关东的物资可以由南阳经汉水漕运到汉中，再经褒水与斜水漕运到关中，完美避开原本黄河漕运的三门峡之险。汉武帝看了以后非常高兴，立刻任命张汤之子张卬为汉中太守，发数万民工复修褒斜栈道，并打通漕运。但由于褒水与斜水过于湍急，且多大石险滩，水路落差很大（至今当地仍有漂流娱乐的路线），而五里坂这段陆路更多巨石，难以挖通，所以槽运之事最终没搞成功（见《史记·河渠书》），当然这工程也不是白弄了，汉武帝对褒斜道的扩修，让该道代替陈仓道成为了秦岭的最主要干道，从而使长安到汉中两地运输便捷了四百多里。东汉永平四年（公元61年），汉明帝又下诏修缮褒斜道并开凿石门（注2），动用劳工76万余人，用瓦近37万器，用粟近150万斛，历时五年，终于修通褒斜道南段129公里，包括桥阁623间，大桥5座，工程极为浩大；到了汉安帝、汉顺帝、汉桓帝时，褒斜道又多次得到改建与维修，总之，这是秦岭谷道中道路条件最好的一条，只有漕运一事美中不足，有点可惜。
但在诸葛亮这里，美中不足，也可变为完美。
具体方法，当然就是发明流马了。此物，应该是像变形金刚一样，可随意拆卸与重新组装，从而车船两用——在陆地上就用人力搬抬或畜力牵挽，在水中之时则变为一种特制小艇，既能划行，又能用拉纤拖行，足可适应多种运输条件。在《诸葛亮集》记载的设计资料中，流马的脚较为短小，应该是牵纤时系绳或搬抬时抓握的把手；而以“方囊两枚”盛米，是其载货的部分有相当的密闭性，以适应在湍急的河谷间行驶，不至于溅湿而损坏米粮。这大概就是最早的微型“集装箱”吧。而按照《诸葛亮集》所说，这每个“集装箱”能装“二斛三斗”粮食，合今约140斤，当水运结束需陆运时，前后二人举起搬抬，其重量亦是刚好。
基本上，自诸葛亮发明了水陆两栖的流马之后，季汉北伐就再未被后勤因素掣肘过。洮西之战后，邓艾以五个方面的因素预判姜维必定再出军，其中第三点便是“彼以船行，我以陆军，劳逸不同”（《三国志·魏志·邓艾传》），可见姜维后来蚕食凉州，亦是通过西汉水水陆与略阳陆路实行两栖运输，让曹魏名将都颇为头疼。
而另外一边，司马懿方面也在积极备战。事实上，早在诸葛亮三年前攻伐陇西粮尽退走之后，司马懿的军师杜袭、督军薛悌就曾提醒他说：“明年麦熟，亮必为寇，陇右无谷，宜及冬豫运。”我们上篇也说了，那次诸葛亮北伐，不仅汉军军粮不继，曹魏也因上邽麦田被蜀军收割大半，导致军粮捉襟见肘。最后还是靠雍州刺史郭淮凭借其在羌氐间的巨大威望，挨家挨户征粮，这才让魏军惊险渡过了粮食危机。但这种事情，可一不可再，羌氐本来就叛服无常，郭淮多年扎根陇西，好不容易积攒起来一点威望，可不能全透支光了。
所以杜袭、薛悌未雨绸缪，想赶紧从东边多运点粮食到陇西积攒起来，以备大战，这也未尝不是一个好主意，可司马懿却像个神奇老道般预测：“纵诸葛亮后出，亦不复攻城，当求野战，必在陇东，不在陇西也。且其每以粮少为恨，归必积谷，以吾料之，非三年不能动矣。”所以运粮大可不必，应该作长远打算，这事儿就交给司马懿的弟弟司马孚吧！
要说司马家的人才还真是多。这司马孚的能力就不在司马懿之下（注3），当时正在朝廷担任度支尚书，专门分管曹魏的税收与兵屯的统计和支调（注4），是一个财会专家级的人物。当他得知哥哥的困难后，立刻向朝廷建议将五千冀州农夫迁到上邽去屯田，秋冬习战阵，春夏修田桑，以实陇西。另外司马懿也上表明帝，设立了京兆、天水、南安三郡设立“监冶谒者”（掌管冶铁的专官，秩比六百石），大兴冶铁，更新兵器；又请准在京兆郡设立军市，筹措军饷（注5）；并修复郑国渠与白渠，增修了渭水中游的成国渠与洛水的临晋陂，以增加灌溉面积，滋养人口，作长期及更大规模战争之准备。
总之，这是一场双方都准备充分的战争。公元234年二月，诸葛亮提兵十万，粮草充足，倾国而出斜谷；魏明帝则空前重视，不仅加派征蜀护军秦朗（注6）率两万大军增援司马懿，并运送了大量粮草支援关中前线（注7），并下诏一再嘱咐司马懿坚持乌龟战术，不要怕丢人，朕坚决支持你：“但坚壁拒守以挫其锋，彼进不得志，退无与战，久停则粮尽，虏略无所获，则必走矣。走而追之，以逸待劳，全胜之道也。”这就是曹魏高层总结诸葛亮数次北伐后形成的作战指导思想——我打不过你，难道还熬不过你吗？
注1：故各谷道的雄关大多在北出口，如褒斜道的斜峪关，陈仓道的散关，以及子午道的石羊关等。
注2：石门隧道全长16.3米，高3.4米以上，宽达4.2米，足以容许汉朝两辆马车并排通过，是世界上最早可通行车辆的穿山隧道。这在古代没有炸药的情况下工程量极其浩大，好在古人发明了“火烧水激法”，即用火烧烤待凿的山石，然后水激或醋激被火烧烤处，再用锤子敲打，原来坚硬的山石就像切豆腐一样容易。
图：褒斜道石门隧道
注3：按《晋书·安平献王孚传》：“及（魏）明帝嗣位，欲用（司马）孚，问左右曰:‘有兄风不？’答云：‘似兄。’天子曰：‘吾得司马懿二人，复何忧哉!’”
注4：曹魏各军区也都有专管兵屯的长官：有度支中郎将，秩二千石，与民屯的典农中郎将平级；有度支校尉，比二千石，与民屯的典农校尉平级；有度支都尉，秩六百石，与民屯的典农都尉平级。
注5：史书上关于军市的记载最早见于战国晚期的赵国，当时李牧用这种方法使得“市租皆输入莫府，为士卒费”（《史记·廉颇蔺相如列传》）。也就是说，李牧设军市收租税，用于幕府犒赏战士，赏赐都由他决定，不受朝廷限制，所以李牧深得士卒的爱戴。当然，李牧这么做是因为边郡距离邯郸太远，邯郸又屡遭秦国攻击，所以边郡必须自力更生；而司马懿这么做除有此考虑外，更多的是为了收揽关中军心，提高自己在军队中的影响力与控制力，进一步巩固自己的兵权。
注6：即曹操宠妾杜氏之子，为曹操继子，此人虽低调谨慎，却颇有军事才能，曾率军击败鲜卑大佬轲比能与步度根。
注7：司马懿几年来在关中自己攒的，再加上后方输送的粮草已达到了非常惊人的数目。据史书记载，此战后第二年，关东大饥，司马懿竟“运长安粟五百万斛于京师”（《晋书·宣帝纪》），据推算，这些粮食可供应十万大军一两年的开支。
来源：千古名将英雄梦
