摘要：3月12日，德国豪华汽车制造商保时捷宣布启动全球战略调整，计划至2029年裁减约3900个岗位，其中1900个职位将通过自然流动和自愿协议完成。这一决策的背景是2024年财报的严峻数据：全球销量同比下滑3%至31万辆，净利润暴跌30.3%至36亿欧元，中国市场

3月12日，德国豪华汽车制造商保时捷宣布启动全球战略调整，计划至2029年裁减约3900个岗位，其中1900个职位将通过自然流动和自愿协议完成。这一决策的背景是2024年财报的严峻数据：全球销量同比下滑3%至31万辆，净利润暴跌30.3%至36亿欧元，中国市场的持续低迷成为关键掣肘。

财报显示，2024年保时捷在中国市场仅交付5.69万辆，同比骤降28%，连续三年下滑且跌幅逐年扩大。这一颓势直接导致其全球最大单一市场地位被北美取代，后者以8.65万辆销量实现1%微增。郑州某保时捷中心销售经理透露：“Macan车型现车优惠超15%，但仍需搭配金融方案才能吸引客户。”这与全国趋势吻合——2024年保时捷经销商平均销售回报率从5.5%降至1.9%，鄂尔多斯保时捷中心已在2024年10月31日结束营业，唐山保时捷中心也宣布将于2024年12月31日停止业务，而后续服务将转至天津空港保时捷中心。此外，保时捷系统销量最高的县级市门店——义乌保时捷中心也已关闭。

中国汽车流通协会专家委员会成员分析称，超豪华品牌正遭遇结构性挑战，“新能源转型迟缓叠加自主品牌上攻，传统豪车溢价空间被双重挤压”。数据显示，2024年比亚迪仰望U8等国产百万级车型销量上压，以小米SU7为首的国产新能源豪华销量向上攻破，直接冲击保时捷核心市场。

作为自救计划的核心，保时捷将在华经销商网络从150家精简至100家，重点保留一线城市核心门店。保时捷中国CEO潘励驰表示：“动态调整是为保障合作伙伴盈利能力，未来两年将聚焦高潜力市场。”

裁员计划同样引发行业关注。保时捷斯图加特工厂工程师Hans Müller（化名）向媒体透露：“电动Macan生产线产能利用率不足60%，传统燃油车产线却仍在满负荷运转。”这种转型阵痛在欧洲市场尤为明显，2024年保时捷对大众汽车投资减值达199亿欧元，折射出传统车企联盟的协同困境。

在保时捷全球战略收缩中，河南市场呈现典型转型特征。洛阳市民李先生坦言：“百万预算更倾向仰望U8，智能化配置远超同级燃油车。”

乘联会秘书长崔东树认为，2025年将成为超豪华品牌分水岭，“保时捷若无法在电动化、智能化领域实现突破，市场份额或进一步萎缩至5%以下”。数据显示，2024年国内60万元以上市场中，欧美燃油车份额仍超90%，但新能源车型同比增速达150%。

面对变局，保时捷中国宣布增设技术部门，前奔驰高管李楠出任副总裁，计划引入高德地图、语音识别等本土化功能。潘励驰强调：“这轮调整如同赛车‘策略性进站’，2026年将重启增长引擎。”但行业观察人士普遍认为，留给传统豪车的转型窗口期已不足三年。

来源：大河汽车