摘要：奇瑞董事长尹同跃最近在年中大会上一番发言，引爆了车圈管理话题。他承认过去“把员工时间不当时间”，强调砍掉“人海战术”和“疲劳战术”，还提出会议精简、熄屏限时、周六禁会等新规。听上去确实有点儿突破，但从执行层面看，这些改革能不能落地，恐怕没那么乐观。

奇瑞董事长尹同跃最近在年中大会上一番发言，引爆了车圈管理话题。他承认过去“把员工时间不当时间”，强调砍掉“人海战术”和“疲劳战术”，还提出会议精简、熄屏限时、周六禁会等新规。听上去确实有点儿突破，但从执行层面看，这些改革能不能落地，恐怕没那么乐观。

身处汽车行业多年，看到这番“官宣式整改”，我第一反应不是激动，而是警惕。因为奇瑞并不是第一个喊反加班的企业，却是少数在喊完口号之后，马上“打脸”的典型案例。

表态归表态，周六开会照旧进行

大会上尹同跃严肃表示：公司级会议不得安排在周六，目的是让异地员工有时间回家团聚，体现人文关怀。但讽刺的是，紧接着某个周六，他本人就在会议中点名批评未落实禁会令的部门，直指“价值观问题”。

这里出现了第一个关键矛盾——管理层传达的方向感不一致。改革最忌讳“说一套做一套”，否则底层员工只会产生逆反心理，甚至认为这是一场“作秀”。而这种心理，一旦在基层蔓延，改革就很难再真正推得动。

“896”取代“996”？员工反馈更接近现实

据不少一线员工和应届毕业生透露，奇瑞内部不少岗位仍存在明显的“超时工作”问题。常规作息是早8点至晚9点，每周工作6天，周末出勤率甚至达到90%以上。最引人关注的是，不少部门依然执行“隐性加班”制度，下班时间系统一律显示17:00，真实加班则完全不记录。

这背后的问题，不是“口号改革”能解决的，而是需要制度透明度和执行力的重建。如果企业连真实工作时间都不愿意面对，又怎么可能真正兑现“尊重员工时间”的承诺？

“345策略”曾引争议，至今缺乏合理解释

“3人干5人活，拿4人钱”的“345策略”，曾一度在网上引发轩然大波。奇瑞官方对此回应称，这是绩效要求，不是压榨劳动力。但从工作内容分配、员工流失率等维度来看，这种高负荷低回报的模式，很难不被理解为一种成本压缩策略。

据数据显示，某些应届生岗位年流失率高达70%，平均月加班超过120小时，月薪仅约4800元。这不仅影响员工的身心健康，还将奇瑞推向了“压榨式管理”的舆论风口。

销量上升，管理必须跟上节奏

值得肯定的是，奇瑞在2025年7月销量达22.4万辆，同比增长14.7%；累计出口也突破500万辆。这说明，产品力和市场策略确实在发挥作用。但市场成绩上来了，管理逻辑也必须升级。继续用粗放的“拉人堆时间”思维做产能，是跟不上新时代车企竞争节奏的。

特别是在新能源智能化竞争日益激烈的背景下，企业效率的提升，不应建立在员工的透支之上，而是要通过组织流程优化、系统协作效率提升等手段真正“做减法”。

写在最后：别让改革沦为一场表演

奇瑞这次喊出“改革”的确是一个积极信号，但改革本身不是靠一场年中大会就能完成的。它需要制度落地、执行透明，以及员工的实际参与感和获得感。

对于广大车企来说，“员工时间价值”不该只是写在PPT里的标语，而应成为每个管理决策背后的基本考量。否则，再多的口号，只会在下一个社交热搜里，被当成一个“反面典型”反复播放。

企业能走多远，从来不只是看销量，更要看它能否真正赢得“人心”。

来源：闲弟说车