摘要：首款BMW新世代车型——全新宝马iX3将在9月5日全球首发，并于2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上公开亮相，海外版本投产时间为今年11月份。

据宝马集团最新消息，首款BMW新世代车型——全新宝马iX3将在9月5日全球首发，并于2025德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上公开亮相，海外版本投产时间为今年11月份。

究竟什么是新世代？新世代意味着什么？本文总结了很多关键信息，在新车发布之前供大家了解！

BMW新世代≠车型系列

时间回到1961年，宝马首次推出Neue Klasse车型阵容（中文译为新世代），其中首款车型BMW 1500（3系、5系的鼻祖）的出现，宣告了一次决定性的品牌革新——宝马告别了被誉为「巴洛克天使」（ Baroque Angel）的BMW 501那华丽繁复的造型，转而投向简洁现代、线条清晰、比例动感的全新设计语言。

凭借后驱架构、先进悬挂和创新工程理念，宝马塑造出的操控灵活、响应迅速、能够轻松驾驭的四门轿车，突破了当时人们对这类车型的固有印象。

到了1983年，第二代宝马3系（E30）将这些核心理念整合升华，凭借以驾驶者为中心的人体工学设计和完美配重，奠定了现代运动型轿车（sports sedan）的黄金标准，以及宝马「运动豪华」的品牌基础。

由此可见，如今即将发布的首款BMW新世代车型，其名称正是取自1960年代的Neue Klasse。

目前，大家对新世代的认识大多是：认为新世代是宝马的一个新车型系列，或认为其仅面向电动出行。

但实际上，新世代是一个面向2025年以后推出的所有宝马新车的技术平台，它不仅涵盖车辆架构，也包括外观和内饰设计。据了解，宝马仍将延续现有的车型命名体系，比如首款新世代车型的名称已确定是全新宝马iX3。

总的来说，新世代将是宝马在设计、技术和理念上的重大飞跃。未来，所有宝马车型都将受益于新世代技术集群的创新能力。

车型与上市计划

今年11月份，首款新世代车型——全新宝马iX3将在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产，并率先于欧洲上市。到了明年，中国市场将首次推出加长轴距版本——iX3 L，这一国产版本的测试车目前已顺利完成首次极寒测试，目前正在国内进行严苛道路测试。

同时，第二款新世代车型将于明年在德国慕尼黑工厂投产——这将是一款3系细分市场的运动型轿车（其实就是全新宝马i3）。

宝马集团CEO齐普策透露，到2027年，宝马将在全球范围内推出40款搭载新世代技术与设计语言的全新及改款车型。

宝马说新世代是其历史上最大的一笔投资，也代表着宝马在电动化、数字体验、驾驶乐趣与可持续发展等多个核心技术维度上的全面飞跃，从下面的新改变中可见一斑：

全新第六代BMW eDrive电驱系统

在新世代项目的开发与实施中，宝马最大程度发挥自身的专业能力，基本原则是：尽可能自研自产各项核心组件，以实现与其他品牌的差异化、提升自身韧性，并进一步挖掘能效与性能提升的潜力。

例如，新世代车型中全新应用的第六代BMW eDrive电驱系统，其中的核心部件Energy Master（能源控制器）将高压电池的所有数据、功能和接口与电驱系统协同整合，集中于一个控制单元（Energy Master是一个此前在市场上从未有售的全新部件）。

另一方面，宝马在第六代电驱系统中，以与供应商（宁德时代、亿纬锂能，AESC）合作开发、量身打造的圆柱电芯取代此前使用的棱柱电芯，这代表了宝马集团在技术上的一次飞跃，大幅提升了能量密度、续航能力和充电速度。

同时根据「在本地，为本地」（local for local）的原则，宝马首次将电池电芯纳入本地化范畴，因此，为第六代高压电池新建的组装工厂将尽可能地靠近整车工厂。宝马已经确认，将在全球三大洲建立五家工厂来生产第六代高压电池。

宝马集团动力电池全球生产网络

蓝色底纹字体为投入使用的工厂（第五代动力电池）

紫色底纹字体为建设中的工厂（第六代动力电池）

虽然宝马并未表现出要进军电芯制造领域的意愿，但其已于2022年在慕尼黑东部帕尔斯多夫（Parsdorf）正式启用了CMCC电芯制造技术中心（Cell Manufacturing Competence Centre ），为新世代车型搭载的第六代电芯技术的研发和生产提供支持。

此外，宝马如今也开始自行生产电机中的逆变器，在此之前，这一关键部件一直依赖外部供应商供货。说到这，就不得不提宝马刚刚于8月1日在奥地利斯太尔工厂正式启动了新世代车型电机的量产，包括转子、定子、变速器和逆变器在内的电驱系统核心部件，都将在斯太尔工厂生产，而电机壳体将首先由德国兰茨胡特工厂的铝车间完成铸造，再前往斯太尔工厂进行后续加工。

宝马表示，第六代电机进行了大幅度升级：转子、定子和逆变器均针对新一代800伏架构进行整体设计，以最大化驱动系统的性能与效率。其中，逆变器现已应用800伏技术与碳化硅（SiC）半导体技术，以提升能效表现，其被完整集成至电机壳体中，负责将高压电池的直流电转换为电机所需的交流电。

据了解，若以搭载第六代电驱系统的全新宝马iX3 50 xDrive车型，与搭载第五代电驱系统的宝马xDrive车型作比较，在电机方面将有如下优化：能量损耗减少40%，成本降低20%，重量减轻10%，这些共同因素使得整车效率提升约20%。

根据宝马最新公布的数据，首款新世代车型——全新宝马iX3搭载的第六代电驱系统还将在性能与效率方面树立新标准：

4个超级大脑与SDV（软件定义车辆）

软件定义车辆（Software Defined Vehicle），是近年来汽车产业的核心转型方向之一，尤其在电动化、智能化趋势中被反复提及。它指的是车辆的核心功能（驾驶、座舱、能耗管理、安全辅助、舒适性功能等）依靠软件来控制、升级、扩展，而非传统的纯硬件方式。

因此，汽车制造商能够随着时间推移改进和升级车辆，持续为驾驶者和乘员提供新体验和定制化服务。

今年3月份，宝马发布了更智能、更强大、更高效的全新一代智能电子电气架构，并将逐步应用至未来所有新车型（并不限于纯电动车型）。该架构是全球首个覆盖全动力系统和全细分车型的架构，相较于现款宝马车型的集成算力提升逾20倍。

面对软件定义汽车日益丰富的数字功能，确保各项功能在稳定的软件平台上持续迭代至关重要。因此，新世代车型将率先搭载宝马集团新一代软件架构，该软件架构搭载在全新电子电气架构之上（软件体量逾5亿行代码，约等于绕赤道4圈）。该软件架构承载着四个「超级大脑」，分别运行负责车辆功能的软件平台。

具体来说，被称为超级大脑的四个高性能计算机，整合强化了四大核心用户功能：车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验等基础功能：

1 of 4：宝马全景iDrive超级大脑

负责运行宝马全景iDrive和BMW新世代操作系统X，你可以将二者看做是未来宝马车内座舱的硬件及软件核心。对用户而言，主要功能包括视平线全景显示（Panoramic Vision）、全新3D抬头显示以及向心中控所有内容，并集成语音交互、娱乐与导航功能。同时全新引入配备主动触觉反馈系统、提供振动反馈的行业首创竖幅设计的超感智控方向盘，增强了驾驶者操作的直观性和安全性。

该超级大脑不仅保障直觉化用户体验，更通过智能化AI支持与云端功能持续拓展服务边界，带来划时代的智能交互体验。

2 of 4：宝马首创驾控超级大脑（Heart of Joy）

首次实现了将动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升10倍。在纯电动新世代车型中，将首次应用宝马完全自主开发的动态性能控制系统（BMW Dynamic Performance Control）。该系统将带来宝马迄今最精准的驾驶体验、高效能量回收、低速工况下的卓越平顺性，以及动态加速时的完美牵引力。

3 of 4：宝马首创自动驾驶超级大脑

负责控制最新一代自动与高阶自动驾驶功能，其将此前分散在四个控制单元的功能整合至单一高性能计算单元，算力较前代提升20倍。

4 of 4：宝马首创车辆控制超级大脑

负责基础功能和车况管理。包括车辆进入、空调与舒适系统、内外照明、数据流处理及远程软件升级。该单元集成多达100项车辆功能，连接50个传感器，对数据的智能预处理显著优化了与宝马云端服务器的数据交互效率。

总的来说，随着新世代的到来，宝马实现了设计、技术与理念的跨越，革命性的数字架构与高度集成的超级大脑更带来智能交互与智能出行新体验，展现出全方位的技术创新与未来出行的前瞻性。

最豪华的宝马，也应是最绿色的宝马

在驾驶乐趣与数字化体验持续进步的同时，另一深植于宝马品牌基因的特征——循环永续，亦在新世代中完美体现。

在新世代首款车型——全新宝马iX3的开发过程中，宝马始终贯彻「循环设计」理念（Design for Circularity），该理念基于三大核心原则：优先使用再生材料，选材阶段就注重可持续性考量，利于回收的结构设计。因此，全新宝马iX3 50 xDrive车型中约三分之一的材料为再生材料。

近日，宝马首次公布了全新宝马iX3的内饰之一——Essential座椅材质，其由全新推出的Econeer座椅材质为核心，其面料、粘合剂与衬垫均由PET材质构成，此种单一材质的选择，显著提升了回收便利性（回收时无需分离不同材质，有助于提高再利用效率）。同时，织物所用的纱线也全部来自再生PET材料，进一步提升整车的环保属性。

此外，中央鞍座、仪表台和车内地板饰件也遵循上述「循环设计」理念。

在产品开发阶段，宝马还实现了供应链CO₂e排放量减少35%的成果。

具体来说，全新宝马iX3所搭载的第六代高压电池系统，其电芯所用的钴、锂、镍材料中有50%来自再生材料。此外，正负极材料与电芯生产环节也采用了可再生能源。相较于老款车型采用的第五代电芯，这一系列举措使得单位瓦时的CO₂e排放减少了42%。

宝马也在越来越多的车辆零部件中，持续加大对创新材料与再生材料的应用。例如，用于发动机舱饰罩以及电动车前备箱储物空间的再生原材料中，有30%来自海洋回收塑料。

这类消费后材料（post-consumer material）由废弃渔网和绳索组成，从而避免被倾倒入海洋中造成污染。此外，再生铝材料在轮架（wheel carrier）和羊角（swivel bearing）中的使用比例达到80%，在铸造铝合金轮毂中的比例则为70%。下图也是宝马首次展示全新iX3的轮毂。

得益于在供应链环节广泛实施的脱碳举措，全新宝马iX3 50 xDrive车型在CO₂e方面更早实现“盈亏平衡”：在使用由欧洲能源结构（energy mix）供应的电力完成充电后，全新宝马iX3 50 xDrive车型在行驶约21,500公里时，其CO₂e足迹便低于同级别的内燃机车型，若完全使用来自可再生能源的电力充电后，这一临界点可提前至约17,500公里（WLTP工况）。

写在最后：

新世代代表宝马在电动化、数字体验、驾驶乐趣与可持续发展等多个核心技术维度上的全面飞跃。对于用户而言，新世代的“好”将随着全新宝马iX3的推出而变得更加清晰。在你看来，对未来宝马新车最期待的部分是什么？

来源：宝马客