1969年的社旗县，竟然只有两段道路能“过大车”

摘要：前几天，在“地图大地”公众号，看到一幅南阳地区图，是1969年8月，河南省革命委员会生产指挥组编制的，图中的社旗县，引起笔者的兴趣和思乡之情，当即把这幅图转发给几位好友欣赏。

前几天，在“地图大地”公众号，看到一幅南阳地区图，是1969年8月，河南省革命委员会生产指挥组编制的，图中的社旗县，引起笔者的兴趣和思乡之情，当即把这幅图转发给几位好友欣赏。

图中前言刊载毛主席语录和南阳地区简介，如总面积、耕地、社队、自然村、人口、地形、河流、土壤、矿藏等方面的知识，现结合“图例”及“地区图补充图例”，对涉及到的社旗县情形略作说明，以求教于方家指正。

当时社旗县境，有社旗镇、桥头、河南街、青台、太和寨、陌陂（方言音Mai Bei）、东升、郝寨（方言音He Zhai）、饶良（方言音Yao Liang）、朱集等十个公社。

“主要公路”，只有一条，穿社旗县城而过，北至方城县，这条公路，出方城县境，即与许昌地区接壤，南可至唐河县。

“一般公路”若干条，社旗→桥头，可通往许南公路（主要公路）；社旗县城，东寨外有一豁口，过潘河后，一条路通往陌陂，一条路通往郝寨。

到陌陂后，可通往方城县五七公社（二郎庙），从陌陂也可通往东升公社（下洼街），但下洼街没有公路与邻县相连，下洼街到郝寨之间也没有公路；到郝寨后，有公路通往太和寨，可至唐河县沅潭公社，郝寨与泌阳县郭集公社相距较近，但不通公路。

郝寨→苗店（村庄）→饶良→朱集，可通往泌阳县泰山庙公社，经饶良也可通往唐河县少拜寺公社。苗店（村庄）有一段较短公路，连接郝寨→太和寨公路。

饶良和太和寨之间，无公路相通。太和寨→兴隆镇（村庄）→跨过唐河东西两岸→青台→河南街，有公路相通，但兴隆镇（村庄）如果不经过青台的话，只沿着唐河东岸走，便没有公路可直接通往县城。

这是当时全县公路的主要情况，显得偏僻许多。对比今天社旗县境内的高铁、高速，普通国道、省道，战备公路，各种县乡村道路，纵横交织，密如蛛网，真是两重天。

比较特殊的是当时“图例”中的“大车路”，全县竟然只有两段，郝寨→大韩庄→尤庄→后宁凹→陌陂→八座庵→酒店→从洞沟（村庄）、军里（村庄，“里”方言音[dia]）南侧，马蹄（村庄，“蹄”方言音[tie]）北侧穿越后，出社旗县境到方城县二郎店（村庄）→券桥（村庄）→小史店公社→申营，出方城县境，就能连接上通往午阳（今舞阳县）尚店公社（今属舞钢市）的一般公路了，这条路，也是距离当时方城县大寺林场够近的便道了。舞阳县在历史上，长期归属南阳府和河南省第六行政督查区（驻地南阳），所以这条大车路年代久远，深不可考；

青台→栗盘（村庄）南侧→出社旗县境到南阳县高庙公社→张营（村庄）→茶庵公社，较短距离就可连接南阳县到唐河县的主要公路了。青台镇，金元以前归属裕州方城县，明代以后青台店归属唐县。清代以后，青台店、青台镇分别由唐县、南阳县管辖。1965年以后划入社旗县。

酒店在明清民国，是伏牛、桐柏二山余脉之大乘山前坡，通往石硖口，一处重要镇店市集，谁也讲不清这里的集市贸易有几百上千个年头了，到1969年时集已废，没落了，但大车路仍通过这里。

而高庙的骨科，在民间有一定的知名度。高庙也是青台前往南阳县城的必经之地。1969年的青台公社，管辖周边广大村庄，辐射远，人口多，市井气显得相对热闹许多。

为什么叫“大车路”呢，笔者百思不解。经过反复请教上岁数的当地居民，多少了解点情形。

“大车”是相对于主要公路、一般公路上所行驶的各类公共汽车、小汽车、燃油货车或其他交通运输工具而言的，这种大车主要行驶于乡村道路，这种乡村道路又和村与村之间普通小路有所区别。

这类大车主要靠大牲畜拖拉，如牛（当地方言音Ou）车、马车等。上世纪六、七十年代，有少量的这种大车，已经安装了橡胶轮胎，更多的大车，仍然是铁毂辘转动。

地图既然是由河南省革命委员会生产指挥组编制的，在图中专门载明“大车路”，体现出对农业生产的重视。

看到这里，一种厚重古朴的画面立刻浮现眼前。蓝天白云下，车把式们，“驾”“吁”“喔”“搭搭”“咧咧”的吆喝声不绝于耳，悠扬的鞭子声，惊动了水鸟、飞鸿。从酒店方向拉满柴禾木料回大队交差的，到八座庵歇歇脚，不远处，苍山如屏，层峦叠嶂，赶车、拉车的人们的，时不时谈论下神秘的209微波中转站，那可是禁区（现已废弃）。