汽车设计巨匠Ercole Spada与世长辞，享年88岁

摘要：近日，一位汽车设计界的传奇巨匠，来自意大利的传奇设计师Ercole Spada，在都灵附近的Sestriere与世长辞，享年88岁。这位以优雅线条和轻量化哲学重塑汽车美学的大师，用超过半个世纪的职业生涯，在阿斯顿・马丁、阿尔法・罗密欧、宝马等品牌的历史上刻下了

近日，一位汽车设计界的传奇巨匠，来自意大利的传奇设计师Ercole Spada，在都灵附近的Sestriere与世长辞，享年88岁。这位以优雅线条和轻量化哲学重塑汽车美学的大师，用超过半个世纪的职业生涯，在阿斯顿・马丁、阿尔法・罗密欧、宝马等品牌的历史上刻下了永恒印记，其代表作阿斯顿・马丁DB4 GT Zagato更被誉为“移动的雕塑”。

少年天才：从米兰工坊到Zagato的传奇起点

1937年7月26日出生于瓦雷泽省布斯托阿西齐奥的Spada，19岁便以工业工程学位毕业于米兰费尔特里内利技术学院。1960年加入Zagato工作室的他，仅用数月便崭露头角——23岁时主导设计的阿斯顿・马丁DB4 GT Zagato，在1960年伦敦车展上震撼登场。这款基于DB4 GT打造的轻量化跑车，通过铝制车身、流线型车顶和标志性的“双泡”座舱设计，将整车重量降低至1,050公斤，较原版减重45公斤，同时风阻系数优化至0.28，成为那个时代空气动力学的标杆。尽管量产计划因成本过高缩减至19辆，但DB4 GT Zagato在赛道上的表现改写了历史：1961年勒芒24小时耐力赛中，由John Ogier驾驶的“1V EV”赛车以154mph的极速成为焦点，其轻量化设计理念至今仍影响着超跑领域。

跨界颠覆：从Zagato到宝马的设计革命

在Zagato的十年间，Spada不仅为阿斯顿・马丁注入灵魂，更重塑了阿尔法・罗密欧和蓝旗亚的运动基因。1963年推出的阿尔法・罗密欧Giulia TZ，以“Coda Tronca”设计打破传统美学，通过缩短车尾长度提升弯道稳定性，仅生产25辆便成为收藏界的神话。而1965年的蓝旗亚Fulvia Sport Zagato，凭借铝制车身和1.3升发动机的黄金组合，在1966年蒙特卡洛拉力赛中大放异彩，累计销量超7,000辆，成为Zagato历史上最成功的量产车型之一。

1970年转战福特旗下Ghia设计室后，Spada参与的福特GT70项目虽未量产，但其中置引擎布局和楔形车身为后来的中置超跑奠定了基础。1976年加入宝马后，他与克劳斯・路德合作打造的E34（1988-1996）被誉为“最完美的宝马”，其简洁的车身线条和比例平衡至今仍是德系设计的教科书。

晚年回归：从I.De.A到Spada Concept的终极探索

1983年创立I.De.A研究所期间，Spada以菲亚特Tipo和蓝旗亚DeltaII等车型证明了他在量产车领域的创造力——Tipo的“三厢半”设计重新定义了紧凑型轿车，而DeltaII的四驱系统与空气动力学套件更助力蓝旗亚在WRC赛场屡获殊荣。1992年重返Zagato后，他为法拉利打造的FZ93，以512TR为基础，用碳纤维材质和激进的尾部扩散器，提前十年预见了恩佐法拉利的设计语言。

2006年与儿子保罗创立的Spada Concept，则成为其设计哲学的终极表达。从2008年的Codatronca超级跑车到2015年的DB4 GT Z Roadster复刻版，Spada始终坚持“形式追随功能”的原则，将古典美学与现代工程完美融合。

行业哀悼：从邦德座驾到日常之美的永恒遗产

“他的设计跨越了奢侈品与实用主义的界限。”汽车设计史学家Piotr Degler在《MadeinItaly》一书中如此评价Spada。阿斯顿・马丁官方在声明中表示：“DB4 GT Zagato不仅是品牌历史上的里程碑，更是汽车设计从工业产品向艺术品进化的转折点。”宝马设计总监霍伊顿克则称：“E34的纯粹线条，教会了我们如何在豪华与运动之间找到平衡。”

Spada的作品不仅出现在佩伯湾古董车展的聚光灯下，也渗透在马自达MX-3等亲民车型中。他曾说：“设计的本质是解决问题，而最美的答案往往最简单。”这句话恰如其分地概括了其职业生涯——从DB4GTZagato的极致轻量化，到E34的人性化布局，他用线条书写了一部跨越半个世纪的汽车美学史。