摘要：在路线设计的影响下，防守在拥有赛道版蒙特卡洛别名的匈牙利赛道可说是最重要的功课，以0.026秒差从皮亚斯特里手中夺下杆位的勒克莱尔自然知道这点，也希望能藉由这一胜改善本季至今一胜难求的法拉利车队的士气。

在路线设计的影响下，防守在拥有赛道版蒙特卡洛别名的匈牙利赛道可说是最重要的功课，以0.026秒差从皮亚斯特里手中夺下杆位的勒克莱尔自然知道这点，也希望能藉由这一胜改善本季至今一胜难求的法拉利车队的士气。

勒克莱尔在灯灭后也成功做到这点：虽然皮亚斯特里与后方的诺里斯都积极进攻，但勒克莱尔依旧守下1号弯的优先进攻权，并在皮亚斯特里的紧迫盯人下慢慢取得虽小但仍相当重要的2秒差距，而且这个情况在双方于第18-19圈先后完成第一次进站后维持下去。

不过局势在赛程完成约1/3的第24圈后开始产生变化。勒克莱尔的圈速从1分20秒下滑至1分21秒，使圈速维持在1分20秒后半的皮亚斯特里得以拉近差距，也使勒克莱尔在第28圈透过无线电点出问题：

「我已经能感受到我们在赛前讨论的状况，我们应该要经过讨论后再做决定...我们会因为这件事输掉比赛，因为我的速度开始狂掉了。」

勒克莱尔与红军为了取得比赛优势而采用接近豪赌式的底板高度设定，这个设定虽让他们拿下排位赛并掌握决赛前半的竞争优势，但环境变化与为避免底板磨损过度失格而不得已采用的偏高胎压设定在途中让他们开始吐出成果，并只能靠着车尾乱流与赛道特性从皮亚斯特里手中维持领先。

这时诺里斯成为另一个变数，诺里斯为了弥补开赛后被阿隆索与拉塞尔接连超越的损失而决定采用一停策略，使遭到夹击的勒克莱尔虽试图在第40圈力挽狂澜，但在速度未能恢复水平下，勒克莱尔最后还是在第51圈被皮亚斯特里超越且被迅速甩开，让勒克莱尔的不满终于爆发：

「如果当时听我的，我们就有办法处理这些问题，现在连上颁奖台都是奢求了！」

勒克莱尔最后在第62圈被拉塞尔超越，虽然勒克莱尔仍以第四名完赛，但绝对不是他与红军想要的结果。

勒克莱尔在赛后虽然试图以「底板出现问题」淡化转播披露的一连串不满，红军领队瓦塞尔也表示原因相当复杂，但显然这些说法难以让人信服——因为红军早就不是第一次发生车手与车队意见出现严重分歧了，况且即使不敌今年极度强势的迈凯伦，红军应该仍有与拉塞尔周旋的能力，而非任人宰割。

来源：拜仁慕尼黑球迷