摘要：作为宝马GS家族最新成员，完成了从概念到量产的转化，，通过专利图，我们也发现这辆车原本的惊艳少了不少，虽然很多部分依旧延续了"迷你水鸟"的视觉基因，但是很多地方已经有了很大的变化，这也难怪有人发出了“概念林志玲，实车罗玉凤”的调侃。

作为宝马GS家族最新成员，完成了从概念到量产的转化，，通过专利图，我们也发现这辆车原本的惊艳少了不少，虽然很多部分依旧延续了"迷你水鸟"的视觉基因，但是很多地方已经有了很大的变化，这也难怪有人发出了“概念林志玲，实车罗玉凤”的调侃。

最明显的变化是照明系统采用了双透镜LED上下堆叠式主灯组，既没有配备高端车型的雷达模块，也没有保留宝马特有的X型大灯，尾部的排气也变成了不高不低的下置式，有人说这样放置行李箱更规整，也有人说是为了省下高排气的高成本，到底是什么原因，只能等实车才知道啦。

车头部分：BMW标志尺寸明显缩小且位置降低，车头整体姿态更为直立上扬，风挡造型经过重新设计，目测为固定式结构（不可调节），前挡泥板向后进行了加长处理。

车身中段：在水箱、油箱和车架连接的三角区域，车身覆盖件经过了重塑，整合为一体式设计，并采用了新的表面纹路。

车身后半部： 改动尤为显著，座垫改为分体式设计，新增了独立的后乘客座垫，轮胎换装为公路胎，副车架区域增加了覆盖件进行包裹修饰，并预留有接口，推测用于安装行李挂钩等附件。

排气系统： 最大的变化在于排气布局，原本高位设置的排气被大幅下移，并在排气管底部增设了回压包，由于排气位置的调整，底部的发动机护板也相应缩小、缩短。

原本的钢丝辐条轮毂改成了五辐铸造式设计，看上去怎么都缺少了一点越野的感觉，是不是铝合金轮毂库库存太多了？都用到这辆车了？还是低端产品随便整整，跟老大哥区别开？你们觉得是什么理由，可以在评论区留言分享下你的看法。

宝马F450GS的动力核心搭载的是全新研发的420cc直列双缸发动机，通过曲轴偏置点火技术，实现了48匹最大马力的输出，低转扭矩的强化使其和单缸310GS形成了差异化的竞争，镁合金等轻量化材料的应用，使整车干重控制在175kg，这在双缸ADV车型中表现还是十分突出的。

底盘架构延续了硬派基因，钢管编织主车架和螺栓连接副车架构成刚性框架，前悬配备190mm行程全可调倒立式前叉，后悬采用直连式单边侧置减震，虽未采用多连杆结构，但满足了基础的越野需求。

电控系统实现了重大突破，博世弯道ABS、多模式骑行选择等高端配置首次下放至入门级ADV，配合上支持手机互联的6.5英寸TFT全彩仪表，重新定义了同级车型配置基准。

生产层面采用了印度TVS工厂代工模式以控制成本，国内售价预计会在4-6万元之间，面对春风450MT等本土强手的竞争，宝马如果不在品牌价值和技术普惠之间找到平衡点的话，那就不是给国产车型上强度了，反而成为了笑话？

本届米兰车展将成为F450GS的首发现场，那么这款不再野的ADV，是否还会得到大家的青睐呢？让我们拭目以待吧。

来源：王者整不