摘要：今年1月末，一架美国航空客机(AA)在首都华盛顿里根国家机场降落过程中，与一架“黑鹰”军用直升机相撞爆炸后坠河，共致67人死亡。

撰稿 Taola | 排版 Kate| 校对 Az

今年1月末，一架美国航空客机(AA)在首都华盛顿里根国家机场降落过程中，与一架“黑鹰”军用直升机相撞爆炸后坠河，共致67人死亡。

上周，美国国家运输安全委员会举行的听证会中公布初步调查显示，涉事的“黑鹰”直升机存在高度计故障。而早在数年前，空管人员就曾警告联邦航空局，直升机在特定空域可能存在安全隐患。

“黑鹰”直升机撞击客机空难追责

今年1月29日晚约9点，在首都华盛顿罗纳德·里根国家机场，一架正在降落的美国航空AA5342小型客机与一架“黑鹰”军用直升机在空中相撞。

撞击瞬间，两机在夜空中迸出巨大火花，随即坠入附近的波托马克河。

图中为两架飞机爆炸的瞬间形成了一个巨大的火球。

图源：Dailymail.com

据报道，客机上共有58人，包括多名来自东北地区的青少年花样滑冰选手和机组人员，而直升机上有9名军方人员。两架飞机上的67人全部遇难。

图源：AbcNews.com

上周，美国国家运输安全委员会举行了一场为期3天的听证会，就导致一架黑鹰直升机与客机在华盛顿特区上空相撞、造成67人遇难的事故，对联邦航空管理局(FAA)和陆军官员展开质询。

图源：AbcNews.com

听证会上披露的核心问题包括：涉事直升机的高度计失灵，以及早在数年前，空中交通管制员就曾警告联邦航空局，直升机在某些空域可能带来安全隐患。

国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪(Jennifer Homendy)在听证会中对FAA的作为表示强烈不满。

“这不是开玩笑，67个人丧命。难道你们只用官僚程序问题来解释这场悲剧？事情必须马上解决，再这样下去会有更多的悲剧发生，”霍门迪表示。

图源：AbcNews.com

“黑鹰”直升机高度计出现故障

根据事故初步调查，事发当时“黑鹰”直升机飞行高度为278英尺(约85米)，已经明显超出了该航线规定的200英尺(约61米)上限。

调查人员指出，飞行员可能并未意识到这一点，因为他们所依赖的气压高度计出现了问题，比飞行数据记录仪记录的高度低了约80到100英尺(约24到30米)。

信息截取自APNews.com

美国国家运输安全委员会(NTSB)随后还在该部队的另外三架直升机上发现了类似的高度计偏差。

黑鹰直升机制造商西科斯基(Sikorsky)的一位专家表示，出事的这架“黑鹰”直升机属于旧型号飞机，因此没有配备新型号中用来提高高度测量准确性的空气数据计算器。

图源：APNews.com

陆军首席准尉凯琳·刘易斯(Kylene Lewis)在听证会上表示，直升机在低空飞行时，她更依赖雷达高度计，即便与气压高度计有80至100英尺的误差，也属可接受范围。她补充，陆军飞行员通常将飞行高度控制在目标值上下100英尺以内，误差容许度较大。

但医疗运输公司Metro Aviation的负责人里克·德雷斯勒(Rick Dressler)则表示，这种高度误差在他们的飞行规定中是不能接受的，特别是黑鹰直升机当晚所飞航线有严格的高度限制，飞行员必须严格遵守。

FAA与陆军相互推责

在听证会上，联邦航空管理局(FAA)和陆军双方均试图推卸责任。美国国家运输安全委员会(NTSB)预计将在明年发布最终报告，且事故原因也可能是多方面的。

航空安全顾问、前事故调查员杰夫·古泽蒂(Jeff Guzzetti)表示：“这次事故对FAA和美国陆军来说，都是一次必须面对的严肃教训。”

图中为里根机场。

图源：APNews.com

陆军官员指出，FAA批准的绕飞路线在罗纳德·里根国际机场附近，直升机与飞机之间的最低分隔距离仅为75英尺(23米)，这让他们非常担忧。

陆军首席准尉大卫·范·维克滕(David Van Vechten)质疑，当喷气机在辅助跑道盘旋等待降落时，空中交通管制员为何仍然允许直升机继续飞行。该辅助跑道主要在主跑道繁忙时使用，约占机场5%的航班量。

范·维克滕表示，他个人从未被允许像这架“黑鹰”直升机那样，在降落的客机下方飞行。不过，部队内其他飞行员向调查人员透露，这种做法很常见，只要遵循批准航线，就被认为是安全的。

听证会上，有人质疑飞行员在佩戴夜视镜的情况下，是否真的看清了喷气机，是否观察了正确方向。

FAA空管负责人弗兰克·麦金托什(Frank McIntosh)承认，里根机场的管制员主要依靠目视来保持飞行安全，这并非最理想或最先进的方式。

国家运输安全委员会（NTSB）指出，空管有时会采用临时措施，让飞机在非常近的距离内起降。事故当天，管制员曾两次询问直升机飞行员是否看到了喷气机，飞行员表示看到了，并请求以目视方式保持安全距离。

但一名管制员事后承认，当他意识到两架飞机可能相撞时，认为已经来不及提醒客机飞行员，因此没有发出警告。尽管客机随后试图紧急拉升，最终仍未能避开碰撞。

直升机安全隐患早被指出

据悉，2022年FAA的一个工作小组曾建议在直升机航线图上增加警示，提醒飞行员在辅助跑道启用时保持高度警惕，但该提议最终未获采纳。

该小组表示，直升机与其他飞机之间的距离过于接近，已导致多起安全事故发生，而且这些事故呈逐年上升的趋势，形势十分严峻。

与此同时，里根机场另一个部门也讨论过改变直升机的飞行路线，但没有取得实际进展。该地区一个雷达站的负责人还写信给FAA，建议减少里根机场的飞机起降次数，以确保安全。

国家运输安全委员会(NTSB)指出，FAA未能充分重视事故前三年里根机场发生的85起险些相撞事件，暴露出严重的安全隐患。

信息截取自APnews.com

霍门迪称：“所有迹象都表明该机场存在安全风险，塔台也多次发出警告。但事故发生后，FAA不但没有正视这些警告，反而将相关管理人员调离岗位。”

“你们只是把人调走，逃避责任，明明FAA塔台的工作人员都知道问题存在，却推脱说‘这只是官方程序，应该有人在别的会议上提出来。’”霍门迪补充道。

图源：APNews.com

国家运输安全委员会(NTSB)强调，不论最终责任如何划分，所有潜在的安全隐患都必须全面排查并及时整改，杜绝类似悲剧再次发生。

愿这场惨剧不只是冷冰冰的数字

而是成为推动航空监管改革

拯救未来生命的转折点

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来源：旧金山湾区华人资讯