摘要：8月1日，“豪华智慧性能轿车”全新上汽奥迪A5L Sportback正式上市，限时臻享价25.99万元起。上汽奥迪A5L Sportback的最大亮点在于——作为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，成功打破了“燃油车无法实现高阶智驾”的技术瓶颈。

8月1日，“豪华智慧性能轿车”全新上汽奥迪A5L Sportback正式上市，限时臻享价25.99万元起。上汽奥迪A5L Sportback的最大亮点在于——作为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，成功打破了“燃油车无法实现高阶智驾”的技术瓶颈。

其核心突破在于解决了传统燃油车在供电、电子架构、机械协同及传感器适配等方面的固有障碍。那么，上汽奥迪A5L Sportback是如何实现这个技术突破的呢？

供电系统重构：48V轻混+独立电池解决能源瓶颈

传统障碍是燃油车的12V电气系统功率有限，难以支撑激光雷达、高算力芯片等智驾硬件的瞬时高能耗需求。

上汽奥迪的技术方案是新增 48V MHEV Plus超级轻混系统，提供额外电能输出，支持25km/h以下纯电行驶，减少发动机负载。

另外，后备箱嵌入 0.9kWh独立电池包，专为智驾硬件供电，确保复杂路况下系统持续运行（如城区NOA、自动泊车）。

电子架构升级：E³ 1.2域控架构实现算力融合

传统障碍是燃油车分布式电子架构（如CAN总线）数据传输慢、算力分散，无法满足智驾实时决策需求。

上汽奥迪是怎么解决这个技术难题的呢？它采用 PPC平台专属的E³ 1.2电子架构，集成五大域控制器（动力、底盘、智驾、座舱、车身），实现200TOPS算力集中调度。

此外，通过高速以太网通信（速率达100Mbps），保障华为乾崑系统与车辆硬件的毫秒级数据交互。

机械-电子协同：VMM模块打通指令执行链路

我们知道，智驾系统的决策信号（如转向、制动）需精准转化为机械动作，但燃油车的机械传动存在延迟。

上汽奥迪独创 VMM（车辆运动管理）模块，整合驱动、制动、转向三大系统，将华为乾崑的决策指令直接解析为底盘控制信号，实现“人机共驾”无缝切换（响应延迟＜10ms）。

结合 quattro四驱系统+CDC电磁悬架，动态调整扭矩分配与阻尼，提升智驾过程中的车身稳定性。

传感器适配：激光雷达抗干扰设计

燃油车很难实现高阶智驾，还有个重要bug就是发动机振动、高温环境易导致激光雷达精度下降。

上汽奥迪采用激光雷达集成 恒温自清洁系统，通过主动温控（-10℃至50℃）与镜面除尘，确保雨雪、沙尘等复杂环境下的感知可靠性。

双激光雷达隐藏于前包围内，降低风阻干扰，同时优化气动布局。

平台兼容性：PPC燃油平台智能化改造

一般来说，燃油平台缺乏预留智驾硬件的空间与接口。但是上汽奥迪的 PPC（Premium Platform Combustion）平台专为“燃油+智驾”设计，重构车身电气拓扑，预留传感器布局空间（如车顶激光雷达基座、冗余线束通道）。

更让人惊喜的是，还支持 OTA远程升级，未来可迭代智驾算法（如华为ADS 3.0）。

结语：技术突破的核心价值

A5L Sportback的智驾能力源于四大革新：能源系统从“12V”跃升至“48V+独立电池”、电子架构从“分布式”升级为“集中式域控”、机械响应通过VMM模块实现“信号-动作”直连、传感器针对燃油环境专项优化。

这不仅为燃油车提供了“油电平权”的智能化路径，更揭示了未来十年燃油车市场的竞争核心——机械底蕴与智能科技的深度融合。

正如上汽奥迪工程师所言：“智能不再是电车的专利，燃油车的机械反应速度同样可以毫秒级响应。”

来源：汽车维基