摘要：数据显示，63%的锁单用户选了碳纤维开孔机盖，89%的人加装了碳纤维尾翼。大伙用实际行动诠释了"颜值即正义"的硬道理。

各位老铁，这已经是咱们第N篇聊SU7 Ultra的深度解析了。

毕竟，只有技术含量拉满的豪车才值得咱们反复盘它！

前两天雷军又在直播间秀了波操作，首度公开了SU7 Ultra车主的选配大数据。

数据显示，63%的锁单用户选了碳纤维开孔机盖，89%的人加装了碳纤维尾翼。大伙用实际行动诠释了"颜值即正义"的硬道理。

但雷军这回是真被整不会了——碳纤维件帅归帅，可小米的产能根本扛不住这波热情。据供应链消息，仅碳纤维机盖的订单量就已超原计划产能三倍。

于是雷总开启"劝退模式"，甚至破天荒开放了24小时选配修改窗口。然鹅...有用吗？

别挣扎了雷总！碳纤维的坑，可是您亲自给用户种的草。

等等，不是说中国碳纤维早就打破垄断了吗？

当年差评君那篇工业大摸底刷屏全网，光威复材既能造钓鱼竿又能造战斗机，直接让老美看傻眼。2023年最新数据显示，我国碳纤维产能已占全球43%，稳坐头把交椅。

再看友商，极氪001 FR用碳纤维空气套件，仰望U9直接上碳纤维单体壳车身，凭啥到小米这就卡脖子？

今天咱们就来扒一扒，为啥财大气粗的小米都搞不定这块"黑科技"。

先给萌新科普下碳纤维的牛X之处：这玩意儿含碳量超90%，强度是钢铁的20倍，重量却只有1/4。飞机火箭的心脏部件都指着它续命。

不过从石油里提炼的丙烯腈原料，到最终闪亮的碳纤维件，中间要经历九九八十一难。尤其是汽车用的异形件，堪称制造业的"地狱副本"。

第一大难关：手工仙人养成记

碳纤维生产前半段还能机器代劳，但到了铺层封装阶段——特别是SU7 Ultra那种带复杂弧度的机盖——就得靠老师傅的手艺活了。

每个受力部位需要的纤维角度都不同（30°、45°、60°错落排布），堪比给跑车织毛衣。雷军直播里说招了上万名工人，按行业平均每人日产能2件计算，月产量撑死6万套，根本填不满订单黑洞。

第二大坎：材料卡脖子

你以为搞定纤维就完事了？树脂基材才是隐形大佬。目前高端环氧树脂70%依赖进口，国产树脂在耐温性、流动性等关键指标上还有差距。某头部供应商透露，进口树脂交货周期已从4周拉长到12周，直接拖累整体产能。

终极Boss：时间魔法

以小米采用的热压罐工艺为例：6小时铺层+6小时热固+4小时精修，一套模具24小时只能出一件成品。对比传统冲压件2分钟/件的效率，这速度堪比树懒。更要命的是，热压罐设备单价超千万，扩产？先等半年交货期吧！

所以现在下定SU7 Ultra的车主，等车等到世界杯开打真不是段子。不过业内人士指出，小米这波操作意外带火了碳纤维产业链，三年来相关企业股价平均涨幅达150%。说不定下次工业大摸底，又能挖出几个隐形冠军。

最后友情提醒：碳纤维件娇贵得很，小磕碰就是五位数维修单。帅是真的帅，疼也是真的疼，各位准车主且开且珍惜吧！

来源：蕾波