摘要：近日，马自达宣布，经典车型马自达6全球停产，日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外工厂也将随零部件耗尽逐步停产。这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年、三代车型更迭后正式退场。同日，福特旗下经典车型福克斯也宣布将于今年11月停产。

近日，马自达宣布，经典车型马自达6全球停产，日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外工厂也将随零部件耗尽逐步停产。这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，在历经23年、三代车型更迭后正式退场。同日，福特旗下经典车型福克斯也宣布将于今年11月停产。

图片来源：auto express网站

从辉煌到落寞

马自达6，这款中高档轿车于2001年在东京车展上首次亮相，2002年在日本本土正式投产并投放至全球市场，2003年进入中国市场。就在这两年间，马自达6在多国获得数十个奖项，成功将马自达品牌推向全球。凭借卓越的操控性能，马自达6深受车迷喜爱，被誉为“东瀛宝马”和“弯道之王”，成为马自达品牌标志性车型以及诸多消费者心中的经典之作，颇具代表性的红色车身一度遍布大街小巷。2005年巅峰期时，马自达6全球销量超过27万辆。

2012年第三代马自达6推出，采用“魂动”设计主题，全面升级外观，并搭载了马自达独特的创驰蓝天技术，进一步提升了燃效和行驶性能，在车坛纵横驰骋。不过，马自达6在技术路线上执着于自然吸气发动机，与涡轮增压趋势渐行渐远。再加上SUV市场的崛起，马自达6的销量逐渐下滑。尤其是到了2024年，马自达6全球销量已经降至22278辆，不到巅峰期的1/10。

随着销量下滑，近年来，马自达6相继在美国、中国和欧洲停止销售。日本本土方面，自2002年以来，马自达6一直在位于山口县的防府工厂生产，相关生产已于2024年12月终结。海外方面，目前还维持生产马自达6的是越南工厂，待库存零部件耗尽后也将停产。

值得一提的是，马自达曾试图通过与中国长安汽车合作的纯电车型EZ-6来突围，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型2024年10月在中国上市后销量情况并不太理想。相关数据显示，2024年11月-2025年1月，其销量分别为2445辆、1017辆和498辆，遭遇“三连跌”。甚至有不少网友认为，EZ-6就是披着马自达外衣的深蓝SL03，品牌附加值大幅降低，暴露了马自达在华电动化战略的迷茫。

不过，马自达及长安马自达似乎有意令EZ-6走出口及海外路线，而这款车的海外名为6e。今年1月，马自达6e亮相比利时布鲁塞尔车展，并宣布将于今年夏天在欧洲市场正式开启销售。今年2月，马自达宣布，马自达6e将于2025年正式进军泰国市场。面向欧洲和泰国的马自达6e均由长安马自达南京工厂生产。此外，按计划，2025年至2027年间，包括马自达6e在内，马自达将在泰国推出五款电动化车型。为了支持电动化战略，马自达还宣布将投资50亿泰铢（约合人民币10.7亿元）以加强泰国生产基地的建设。

图片来源：carscoops网站

时代的眼泪

值得注意的是，就在同一天，福特汽车宣布，位于德国萨尔路易斯的工厂将于11月正式停产福克斯车型。这一决策标志着福特战略重心全面转向高利润的越野及性能车型，以及代表未来的电动化车型。

据悉，1998年，第一代福克斯以运动操控之名横空出世，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆，2010年全球销量突破百万辆，2018年第四代车型因质量问题频发导致市场份额大幅下滑。财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%，且福特整体轿车业务已连续数年亏损。“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆•法利前不久在2024年财报电话会议上表示，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。

可以说，福克斯与马自达6两大经典燃油车型均宣布停产的背后，交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击，体现了传统汽车制造商在技术更新和利润压力下的现实选择，同时也是汽车行业从燃油车向电动汽车转型的一个缩影。

尽管这些经典车型逐渐退出舞台，但汽车产业的变革步伐从未停歇。随着电动化、智能化持续跃进，曾让传统燃油车企引以为傲的发动机参数、变速器换挡逻辑、底盘调校等，正在被电池能量密度、电机控制算法、智能座舱算力等所取代，新时代的经典车型或许正在悄然孕育之中。

来源：中国汽车报