智驾烽烟再起，享界S9的华为ADS 3.0，比特斯拉FSD聪明在哪儿？

摘要：要说最近的车圈大热点，非智驾莫属，特斯拉FSD官推入华，可谓一石激起千层浪，把大家的关注点都集中到了智驾上。就连华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东都在社交媒体发文表示“很高兴看到特斯拉在中国积极推进FSD的部署”。

要说最近的车圈大热点，非智驾莫属，特斯拉FSD官推入华，可谓一石激起千层浪，把大家的关注点都集中到了智驾上。就连华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东都在社交媒体发文表示“很高兴看到特斯拉在中国积极推进FSD的部署”。

如果说特斯拉FSD是国外品牌里智驾的排头兵，那在中国品牌阵营中，要推选出现阶段的智驾最强者，相信会有不少人把票投给华为的ADS系统。像是鸿蒙智行旗下豪华旗舰轿车享界S9，通过首发搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智驾，一直被称为是业内的“智驾天花板”车型。对比来看，究竟智能驾驶怎么样才算好用呢？

全场景贯通的智驾，才是真智驾

跟其他前沿技术、科技产品一样，一套成熟可靠的智驾系统的评判标准，其实也很简单，就是用户爱不爱用，以及在用的过程中，需不需要频繁接管，会不会出现智驾比自己驾驶还累的情况。

直观对比，享界S9搭载的HUAWEI ADS 3.0，已然在智驾上打了通关。作为业界首款实现车位到车位智驾功能的车型，享界S9已经解锁了全部智驾场景，让用户无需行驶到高速，或者特定城市路段才能开始用智驾，而是真正做到了全天候、全场景，乃至全国范围内，让用户随时想用智驾就能开始用。例如，用户早高峰不想自己开，可以从家里停车场就开启智驾，一路用到公司停车场。

甚至，它还有一个VPD泊车代驾，可以让用户到达目的地选择目标车位后，先行离开，自己去停，随后还能自己开过来方便用户上车。上班赶着打卡，逛完商场提着重物，这个功能可是再实用不过。

对比来看，特斯拉FSD就显得有点水土不服了。它不仅还不具备车位到车位、VPD泊车代驾这种高阶智驾功能，而且在处理国内复杂城市道路时，有着不小的问题。就比如它现阶段还没办法识别自行车道，经常利用自行车道右转，直接就是一张罚单，而像马斯克说的，国内公交车道限时通行，也是一个大难题。

越接近老司机驾驶风格的智驾，才是好智驾

从基础维度来对比，享界S9显然已经做到了让用户随时可用，也基本上无需接管，但要让用户真正爱用，还需要更高维度的能力，也就是我们常说的，智驾舒适性、安全性媲美自主驾驶，甚至表现更优。

先看舒适性，享界S9的秘诀在于首商用端到端网络架构，进而实现类人化的决策和规划。数据上看，它的平顺性提升50%，重刹率降低15%，变道成功率提升30%。这几个数据，都直接关乎日常驾驶体验。对比实测来看，在城市早晚高峰，享界S9智驾两大特点让人印象深刻，一是预判特别准，应对行人抢红灯等情况，它可以提前预判，避免急刹；二是应对拥堵路况，它不会盲目跟车，而是可以做到自主判断，找到最优通行路线，变道又快又准，在保证了驾驶舒适安全的前提下，带来了很高的通行效率。

这点上，特斯拉FSD目前的水土不服现象仍然严重，比如碰到需要掉头的路段，车一多它就不敢动了，迟迟无法掉头，而且在掉头过程中，突然有一辆车驶过来，它直接就是一脚重刹。

至于安全层面，享界S9做得也是相当到位。HUAWEI ADS 3.0特别增加了全新的本能安全网络，让端到端决策响应时长低至200ms，保障智驾的基础安全。换言之，它在智驾过程中，决策速度非常快，也就更能应对各种突发状况。同时，享界S9还有一套全向防碰撞系统CAS 3.0兜底，前向、侧向、后向都有AEB覆盖，可提前预判精准刹停，4-150km/h的生效范围确保了能对行人、非机动车都做出有效感知应对。这两个安全能力，也是现阶段特斯拉FSD暂时不具备的。