摘要：5月2日，知名汽车博主 “苏黎世贝勒爷” 发布了一段视频，博主在视频中称其自费在天津中汽研风洞实验室对一款30万元级别的国产电动车进行风阻系数实测，结果显示该车型风阻系数Cd值高达 0.28。尽管博主对测试车辆进行了打码处理，但细心的网友很快通过车辆特征辨认出

5月12日，阿维塔科技法务部正式向博主“苏黎世贝勒爷”发出律师函，要求博主立即删除不实言论并公开道歉。

事件回顾

5月2日，知名汽车博主 “苏黎世贝勒爷” 发布了一段视频，博主在视频中称其自费在天津中汽研风洞实验室对一款30万元级别的国产电动车进行风阻系数实测，结果显示该车型风阻系数Cd值高达 0.28。尽管博主对测试车辆进行了打码处理，但细心的网友很快通过车辆特征辨认出被测车型正是阿维塔12，而阿维塔官方此前宣传阿维塔12的整车风阻系数Cd值为0.21，两者数据相差高达 33%，从而引起争议。

面对质疑，阿维塔官方迅速做出回应。5月3日，阿维塔科技法务部发表声明，表示该博主的言论 “完全失实”，并着重强调阿维塔旗下所有产品的技术参数均以官方发布为准。同时，阿维塔官方也表示将根据国家专业机构的实验室排期，对阿维塔12进行公开测试，用实际行动回应外界的质疑。

5月9日晚，阿维塔官方针对旗下车型阿维塔12“风阻系数造假一事”进行了直播测试，测试地点为中国汽车工程研究院风洞实验室，测试结果显示使用低风阻轮圈+电子外后视镜时，车辆的风阻系数为0.2175（测试时速120km/h）和0.2170（测试时速160km/h）。

值得一提的是，为全面剖析车辆风阻系数的影响因素，阿维塔官方还测试了不同轮毂造型、不同外后视镜、前进气格栅开闭合、不同空悬高度、车辆偏置5度等情况下的风阻系数，具体结果如下：

图片源于“新渠道—李霸天”

从测试结果我们可以看到，不同的工况、不用的硬件配置确实会给车辆的风阻系数带来明显差异，阿维塔工程师也在直播中详细解读了测试结果：低风阻轮毂可减少空气湍流，电子后视镜较传统后视镜降低约10%风阻，悬架高度调节与主动格栅控制进一步优化气流路径。例如，进气格栅在高速行驶中关闭可降低车头阻力，而在散热需求高时开启则导致风阻系数上升。

编辑点评

此次“风阻争议”事件从本质上说，还是行业内缺乏一个统一的汽车风阻测试标准导致，就如阿维塔副总裁雍军在测试后说的：“此次公开测试不仅是自证，更是推动行业测试标准透明化的实践”。也希望借由此事件，车企能够建立统一、规范的行业测试标准，同时加强对技术参数宣传的监管，以降低消费者对汽车技术参数的理解难度，从而维护行业健康发展、重塑消费者信任。截止到发稿，博主“苏黎世贝勒爷”暂未对律师函事件做出回应。

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来源：太平洋汽车