摘要：我出生于兴化市，原属于扬州，后属于泰州，我老家在兴化最北部，过了河就是盐城，小时候，到盐城的次数多，扬州、泰州太远，从未去过。

最近一段时间以来，最火的话题无疑是苏超。

翼哥也是江苏人，也在为到底支持哪一支球队犯难。

我出生于兴化市，原属于扬州，后属于泰州，我老家在兴化最北部，过了河就是盐城，小时候，到盐城的次数多，扬州、泰州太远，从未去过。

大学毕业后，在南京工作20多年，家也在南京。

所以，苏超，我是支持南京、扬州、泰州、盐城中的哪一支？

当然，翼哥也是民航人，也希望苏超火了，能带火江苏的民航业。

说到江苏民航业，可以说是真正的大而不强，非常符合苏大强的身份。

一是大。

全省拥有9座民航运输机场，是各省、自治区中机场密度最大的，平均1.1万平方公里就有1座机场。

13个地市，只有4个地市没有机场。

但严格算来，只有两个地市没有机场。

扬泰机场是扬州泰州共建机场，全称是：

扬州泰州国际机场。

无锡硕放机场是无锡和苏州共建机场，全称是：

苏南硕放国际机场。

无锡国资是大股东。

苏州国资是二股东。

而且硕放机场离苏州市区也非常近。

严格意义上来说，苏州是有机场的。

也就是说13个地市中，只有镇江和宿迁是没有机场的。

二是不强。

江苏最强机场南京禄口机场旅客吞吐量在全国排名第15。

第二繁忙机场无锡硕放机场在全国排名第40。

不要说和上海无法比。

就是与浙江、山东也无法相比。

三是平均实力高。

但是为什么说是散装江苏呢，为何说是苏大强呢，就是虽然没有特别特出的。

不像四川啊、云南、湖北啊，一座城，一座机场基本上占了全省的80%以上。

江苏每座机场都不差。

以2024年旅客吞吐量来看

南京禄口3118万人次，全国排名第15

无锡硕放1050万人次，全国排名第40

常州奔牛456万人次，全国排名第50

南通兴东410万人次，全国排名第52

扬州泰州365万人次，全国排名第53

徐州观音343万人次，全国排名第54

淮安涟水183万人次，全国排名第80

盐城南洋177万人次，全国排名第83

连云港花果山156万人次，全国排名第86

也是全国唯一一个省份，省内所有机场旅客吞吐量都超过百万人次的。

所以，大家为何一直说苏州梅友机场。

因为绝大部分往来苏州的旅客都到上海乘坐飞机了。

如果苏州有机场，旅客吞吐量也将会超过千万人次。

但是翼哥也发现一个现象，火爆的苏超并没有带动江苏的民航业。

为何有这样的情况，翼哥认为主要是以下几个方面：

一是客观上，江苏省内交通发达。

江苏面积不大，只有10万平方公里。

高速公里非常发达，密度是全国第一。

一直以来，江苏高速建设都是拿德国来做对比，因为国内已经没有可比的了。

地面交通发达，省内坐飞机基本没有可能，实际上也没有什么省内航班。

翼哥记得以前开过南京-徐州、南京-盐城、南京-连云港航线，后来机票搞到50、100，基本上是大爷、大妈空中一日游。

省内交通发达，客观上很难带动民航业。

二是主观上，民航动作慢一拍。

苏超虽然都是城市间的对抗，但这股热潮已经风靡全国，甚至往国外的蔓延了。

那天我看了一下南京-常州某平台直播观看人数，大概是60多万人次同时在线观看，600多万人看过。

这还是一个平台的数据。

根据有关报道，6月21日，“苏超”第五轮常州队主场对战南京队的比赛。

此前，该场比赛门票仅预约人数就达到了76万人，且早在6月18日开票当日门票即已售罄。

最终，球场上座人数达到了史无前例的36712人，其中，省外观众超1万人。

也就是说，有外省市球迷到江苏看球的需求。

从这个角度来看，苏超已经带动了当地文旅产业。

现在许多赞助商抢着进来

翼哥知道，现在许多航司在推“航空+文旅”、异业合作。

但在苏超，现在并没有看到哪家航空公司去抓住这个热点。

恐怕这与民航业总是慢热、慢一拍有关。

其实，苏超的门票价格很便宜，只有10块、20块，还送这、送那。

如果航司抓住机会，与地方加强合作，退出购票送门票，比搞这个营销、搞哪个花头恐怕更有吸引力！

来源：民航之翼