摘要：本文聚焦民航窄体机随身行李的现状，深入分析其在携带标准执行、存储空间利用、旅客认知等方面存在的问题。通过对国内外相关案例的研究以及对旅客需求和航空公司运营要求的综合考量，通过构建理论模型，分析旅客随身行李对客舱安全的直接影响和间接影响，并探讨了航空公司管理、旅

本文聚焦民航窄体机随身行李的现状，深入分析其在携带标准执行、存储空间利用、旅客认知等方面存在的问题。通过对国内外相关案例的研究以及对旅客需求和航空公司运营要求的综合考量，通过构建理论模型，分析旅客随身行李对客舱安全的直接影响和间接影响，并探讨了航空公司管理、旅客行为和环境因素对客舱安全的影响。研究发现，旅客随身行李的数量、尺寸和重量对客舱安全构成显著影响，提出一系列优化管理策略，旨在提升旅客乘机体验，提高国内民航窄体客机客舱安全管理水平保障航班运行效率，促进航班运行过程中的客舱安全和民航业的可持续发展。

引言

在我国民航快速高质量发展的进程中，窄体客机在国内航线中扮演着非常重要的角色。随着民航业的发展，旅客出行携带随身行李登机的情况日益复杂，给民航窄体机的运营管理带来诸多挑战，并对客舱安全构成潜在威胁，通过文献研究、案例分析和模型构建等方法，本文深入探讨了旅客随身行李对客舱安全的具体影响，为提升国内窄体机客舱安全管理水平提供理论依据和实践指导。

1.国内窄体机运营现状及旅客随身行李特点

1.1国内窄体机运营现状

1.2旅客随身行李标准

不同航空公司对于随身行李的尺寸、重量标准存在差异。一般来说，尺寸限制在55cm×40cm×20cm左右，重量限制在5-10kg不等。然而，在实际执行过程中，标准的把控并不严格。部分机场值机柜台和登机口工作人员对于旅客随身行李的检查力度不一，机场安检人员也不会多过检行李的尺寸、重大进行检查，从而导致部分旅客携带超规行李登机，影响后续行李放置和客舱秩序，还可能对飞行安全造成威胁。

1.3客舱行李存储空间

民航窄体机客舱内的行李架空间有限，通常按照座位数量进行设计。一般每排座位上方配备一定长度和宽度的行李架，行李架的高度和深度也有固定规格。在旅客满载的情况下，行李架空间常常不足，部分旅客只能将行李放置在座椅下方，但座椅下方空间也有限，且有部分区域因飞机结构等原因无法放置较大行李，比如应急出口区域座位是不得放置任何行李的。以A航空公司机队行李架空间为研究主体，通过实际测算分析得出，不能的机型、不同的行李架构型会产生不同的行李架空间容积率。

1.4旅客携带随身行李的习惯与认知

现代旅客出行，往往携带较多电子设备、文件资料、衣物等物品，倾向于将这些物品作为随身行李携带，以便在飞行过程中随时取用。同时，部分旅客对随身行李标准缺乏清晰认知，认为只要能带上飞机就符合要求，不了解超规行李可能带来的安全隐患和对其他旅客的影响。同时，受航空公司托运行李的重量限制，托运行李过程中造成的行李箱损坏、物品丢失以及拿取托运行李等待时间较长等因素影响，导致旅客从心理上就不愿意托运行李，部分旅客选择将较重的行李随身带入客舱的行为。

2.民航窄体机随身行李管理存在的问题

2.1行业标准不统一导致管理混乱

2.2行李架空间规划不合理

2.3旅客教育与引导不足

2.4应急处理机制不完善

3.理论模型构建与研究假设

基于文献研究和理论分析，本研究构建了旅客随身行李对客舱安全影响的理论模型。该模型包括三个主要变量：旅客随身行李特征（自变量）、客舱安全（因变量）和调节变量（航空公司管理、旅客行为和环境因素）。

研究假设如下：

H1：旅客随身行李数量对客舱安全有显著负向影响

H2：旅客随身行李尺寸对客舱安全有显著负向影响

H3：旅客随身行李重量对客舱安全有显著负向影响

H4：航空公司管理在旅客随身行李与客舱安全之间起调节作用

H5：旅客行为在旅客随身行李与客舱安全之间起调节作用

H6：环境因素在旅客随身行李与客舱安全之间起调节作用

4研究方法与数据收集

研究样本为A航空公司执飞航线旅客，采用随机抽样方法，共发放问卷500份，回收有效问卷432份，有效回收率为86.4%。使用SPSS和AMOS软件进行数据分析，采用结构方程模型检验研究假设。

5数据分析与结果讨论

5.1信度与效度检验

在进行正式的假设检验之前，首先对收集到的数据进行信度和效度检验，以确保数据的可靠性和有效性。

5.2描述性统计分析

对问卷中的各变量进行描述性统计分析，结果如下表所示：

从表中可以看出，旅客携带随身行李的数量、尺寸和重量存在一定的差异，客舱安全感知、航空公司管理评价、旅客行为和环境因素也呈现出不同的水平。

5.3相关性分析

通过Pearson相关分析考察各变量之间的相关性，结果如下表所示：

注：**表示在0.01水平（双侧）上显著相关

结果表明，随身行李数量、尺寸和重量与客舱安全感知均存在显著的负相关关系，初步支持了假设H1、H2和H3。同时，航空公司管理评价、旅客行为和环境因素与客舱安全感知以及随身行李特征之间也存在一定的相关性，为进一步检验调节效应提供了基础。

5.4结构方程模型分析

运用AMOS软件构建结构方程模型，以检验研究假设。模型拟合指数结果如下：χ2/df=2.15，小于3；RMSEA=0.06，小于0.08；GFI=0.92，大于0.9；AGFI=0.91，大于0.9；NFI=0.93，大于0.9；CFI=0.94，大于0.9。各项拟合指数均达到可接受水平，表明模型与数据具有较好的拟合度。

结构方程模型路径系数估计结果如下表所示：

注：***表示在0.001水平上显著

结果显示，随身行李数量、尺寸和重量对客舱安全感知均具有显著的负向影响，假设H1、H2和H3得到支持。航空公司管理、旅客行为和环境因素在随身行李与客舱安全之间均起到了调节作用，假设H4、H5和H6得到支持。

5.5结果讨论

本研究通过实证分析发现，旅客随身行李的数量、尺寸和重量对客舱安全感知具有显著的负向影响。这表明，旅客携带过多、过大或过重的随身行李会降低客舱的安全性，可能导致紧急情况下疏散困难、行李滑落伤人等安全隐患。

航空公司管理、旅客行为和环境因素在随身行李与客舱安全之间起到了调节作用。航空公司加强行李管理规定的执行力度、提供更完善的安全提示和培训，能够有效降低随身行李对客舱安全的负面影响。旅客主动遵守行李管理规定、积极了解客舱安全知识并配合机组人员管理，也有助于提高客舱安全水平。此外，充足的行李存放空间、清晰的标识等良好的环境因素也能够缓解随身行李对客舱安全的压力。

综上所述，为了提高民航窄体机客舱安全水平，航空公司应进一步优化行李管理政策，加强执行力度，同时加强对旅客的安全教育。旅客也应增强安全意识，自觉遵守相关规定，共同营造安全舒适的客舱环境。

6结论与建议

6.1结论

本研究通过构建理论模型，深入分析了国内窄体机旅客随身行李对客舱安全的影响。研究表明，旅客随身行李管理是保障客舱安全的重要环节，需要航空公司、旅客和监管部门的共同努力。未来，随着航空技术的进步和管理水平的提升，旅客随身行李管理将更加规范化和智能化，为航空运输安全提供更有力的保障。建议相关各方继续关注此问题，不断优化管理措施，共同维护航空运输安全。

6.2建议

6.2.1统一随身行李标准

民航相关职能部门应牵头分类分级制定统一的民航随身行李进客舱标准，包括尺寸、重量、数量等方面的具体规定。明确全服务型航空公司和低成本航空公司随身行李标准，要求各机场、各航空公司从值机、安检、登机口等全流程环节严格执行统一标准，避免因标准差异给旅客和管理带来困扰。

6.2.2完善托运行李全流程可视化数智建设

6.2.2.1实现行李全流程实时跟踪与可视化展示：借助先进技术手段，对行李从托运、安检、分拣、装卸、运输到提取的全流程进行实时跟踪，在机场大屏、旅客移动终端、工作人员操作平台等多终端实现可视化展示，让旅客和工作人员能随时清晰了解行李位置和状态。

6.2.2.2降低行李差错率：利用智能化的行李识别、分拣和传输系统，以及数据实时校验与预警机制，减少行李错运、漏运、丢失、破损等情况的发生，显著降低行李差错率。

6.2.2.3提高运行效率：通过优化业务流程，实现信息自动采集与流转，减少人工干预，提高行李处理速度，缩短旅客等待时间，提升机场和航空公司整体运行效率。

6.2.2.4提升旅客服务体验：为旅客提供便捷、准确的行李信息查询渠道，如手机APP推送、小程序查询等，使旅客能安心出行；同时，在机场内设置清晰的行李状态引导标识，增强旅客出行的安全感和满意度。

6.2.3加强旅客教育与引导

航空公司和机场应在旅客购票、值机、候机等各个环节，通过多种渠道向旅客宣传随身行李标准。例如，在购票页面明确显示随身行李规定，值机时工作人员主动提醒旅客检查行李是否符合标准，候机区域通过广播、显示屏等方式进行宣传。同时，对于违规携带随身行李的旅客，应耐心进行教育，告知其超规行李的危害，并按照规定进行处理。可以建立旅客信用记录系统，对多次违规携带随身行李的旅客进行适当的限制或处罚。

6.2.4完善应急处理机制

航空公司和机场应制定完善的行李架空间不足应急处理预案。当出现这种情况时，工作人员应按照预案迅速行动，如引导旅客将行李集中放置在指定的备用区域，或者协调旅客将部分非必要物品托运。同时，要做好旅客的解释和安抚工作，避免引发旅客不满。此外，航空公司可以通过航班信息系统提前了解旅客的行李情况，对于可能出现行李架空间紧张的航班，提前做好准备，如安排更多工作人员协助处理行李问题。

民航窄体机随身行李管理是一个涉及旅客体验、航班运行效率和安全的重要问题。当前随身行李管理存在标准不统一、行李架空间规划不合理、旅客教育引导不足以及应急处理机制不完善等问题。通过统一随身行李标准、优化行李架设计与布局、加强旅客教育与引导以及完善应急处理机制等优化管理策略的实施，可以有效提升民航窄体机随身行李管理水平，为旅客提供更加舒适、便捷的乘机环境，促进民航业的健康发展。未来，随着民航技术的不断进步和旅客需求的变化，还需要持续关注和研究随身行李管理的新问题，不断优化管理措施，以适应行业发展的需要。

参考文献

[1]龚燕飞.基于提升乘客满意度的民航餐饮服务探析[J].食品与机械，2024，40(6):245-245.

[2]龚燕飞.基于提升乘客满意度的民航餐饮服务探析[J].Food&Machinery，2024(6).

[3]沈洁.基于公众需求的民航机场公共服务满意度提升研究——以重庆江北机场为例[D].重庆大学，2021.

[4]吴长建.民航飞行员工作满意度调查与分析[J].黑龙江科学，2022(014):013.DOI:10.3969/j.issn.1674-8646.2022.14.050.

[5]王爱祥，朱映然，耿志帅.民航飞行专业半军事化管理学生满意度研究[J].学园，2021，14(5):3.

[6]SAYSONGKHAMPHITSAMAY.老挝民航机场旅客满意度影响因素研究[D].湖南大学，2020.

[7]张国霞，李涵.共享模式下民航企业客户服务满意度提升路径[J].企业科技与发展，2020(4):2.DOI:CNKI:SUN:ZXQK.0.2020-04-095.

[8]管理科学与工程.飞机维修服务满意度影响因素研究[D].2022.

[9]艾治余，岳敏骐.提高机务维修人员职业满意度深层问题的探讨[J].2021.

[10]徐奇一龙.基于旅客满意度的民航运输服务质量提升研究[J].西部旅游，2023(19):70-72.

[11]郭楚，黄惠新，姜颖.民航企业一线员工工作满意度调查分析[J].民航管理，2023(6):89-93.

[12]王妙婷.南航HN分公司顾客满意度提升策略研究[D].东华理工大学，2023

来源：民航资源网一点号