摘要：2025 年 2 月，广州天河路 BRT 专用道上，公交车空驶而过，相邻的社会车道却排起千米长龙。这条运营 14 年的 “东部彩虹”，日均客流量从巅峰 90 万跌至 26 万，地铁与电动自行车正改写城市出行版图。

2025 年 2 月，广州天河路 BRT 专用道上，公交车空驶而过，相邻的社会车道却排起千米长龙。这条运营 14 年的 “东部彩虹”，日均客流量从巅峰 90 万跌至 26 万，地铁与电动自行车正改写城市出行版图。

一边是市民呼吁 “开放车道缓解拥堵”，一边是专家警告 “拆除将引发更大混乱” —— 这场路权争夺战，折射出中国特大城市交通转型的深层阵痛。

这就好比一座城市的 “交通内战”，各方势力为了争夺有限的路权，打得不可开交，而最终受苦的还是普通市民。

2025 年 2 月 26 日晚高峰，天河路 BRT 石牌桥站上演魔幻场景：专用道上每 5 分钟仅通过 2 - 3 辆载客不足 20 人的公交车，而相邻的 5 条社会车道被堵成 “停车场”。

这种 “闲忙不均” 现象，正是广州 BRT 存废之争的缩影。随着 6 条 BRT 线路拟停运的公示发布，市民分化成两大阵营：

支持派：“中山大道早晚高峰堵到怀疑人生，BRT 车道空着就是浪费！”

反对派：“拆了 BRT，公交车连站都靠不了，路面会更乱！”

这就好比一条车道成了 “烫手山芋”，大家你争我抢，却没人能想出一个皆大欢喜的解决方案。

1. 客流断崖式下跌

2010 年 BRT 开通时日均客流超 90 万，2024 年降至 26.6 万，仅为地铁客流量的 3%。

地铁里程从 37 公里暴增至 653 公里，电动自行车日均骑行量达 685 万次，直接冲击 BRT 生存空间。

这就好比 BRT 从曾经的 “交通宠儿” 变成了 “无人问津的弃儿”，被地铁和电动自行车抢走了大部分 “客源”。

2. 资源效率悖论

BRT 专用道占中山大道 1/3 路权，但非高峰时段利用率不足 30%。

事故风险：2023 年社会车辆闯入 BRT 车道引发 55 起事故，7 次导致站台停运。

这就好比一条车道成了 “事故多发地”，不仅利用率低，还给大家带来了安全隐患。

3. 经济账本失衡

BRT 建设成本超 20 亿元，如今维护费用年耗数千万，但单线日均载客量不足 3000 人（如拟停运的 B13 路）。

这就好比一个 “烧钱的无底洞”，投入大量资金却得不到相应的回报。

上班族张先生：“早高峰 BRT 比打车快 20 分钟，拆了让我怎么通勤？”

车主李女士：“周末 BRT 车道空荡荡，社会车道堵成停车场，这不是资源浪费吗？”

外卖骑手王小哥：“电动车挤不进社会车道，只能冒险闯 BRT 道，被抓一次罚 200！”

这种撕裂背后，是城市交通从 “单一公交主导” 向 “多元出行并存” 转型的必然阵痛。

这就好比城市交通在经历一场 “成长的烦恼”，各种出行方式之间的矛盾和冲突不断涌现。

1. 规划滞后性

2010 年 BRT 设计时未预见地铁爆发式增长，与 13 号线等 6 条地铁线路高度重合，导致分流效应显著。

例如，BRT 棠下村站与地铁 21 号线直线距离仅 300 米，但换乘需绕行 15 分钟，便捷性不足。

这就好比 BRT 和地铁之间成了 “邻居”，但却没有做好 “沟通”，导致大家宁愿选择地铁，也不愿乘坐 BRT。

2. 路权分配僵化

全时段专用道模式在客流萎缩后显僵化，对比上海 “分时段开放” 试点，广州坚持 “一刀切” 管理。

矛盾焦点在于BRT 站台占用路面过宽（平均 30 米），在电动自行车潮中成为通行瓶颈。这就好比一条车道被 “固定死” 了，无法根据实际情况灵活调整，导致各种出行方式之间互相 “挤兑”。

3. 技术代际落差

BRT 信号优先系统十年未升级，而社会车道已普及 AI 自适应红绿灯，通行效率此消彼长。

这就好比 BRT 用的还是 “老式信号灯”，而社会车道已经用上了 “智能信号灯”，导致 BRT 在通行效率上逐渐落后。

1. 分时段路权重构

工作日：早高峰（7 - 9 点）、晚高峰（17 - 20 点）保持 BRT 专用，其他时段开放社会车辆借道。

节假日：全线开放 BRT 车道，同步加装智能监控防止滥用。

这就好比给车道设定了 “弹性工作制”，根据不同时间段的需求，灵活调整车道的使用方式。

2. 设施柔性改造

拆除部分闲置站台，拓宽社会车道（如华景新城站可释放 4 米宽度）。

试点 “BRT + 公交接驳微循环”，用小型巴士填补地铁 “最后一公里”。

这就好比对 BRT 设施进行 “微创手术”，既保留了 BRT 的优势，又解决了社会车道的拥堵问题。

3. 数据驱动决策

建立 BRT 车道使用效率实时监测系统，当 15 分钟通过车辆＜5 辆时自动开放借道。

参考杭州经验，将 BRT 数据接入城市大脑，动态优化信号灯配时。

这就好比给城市交通装上了 “智能大脑”，通过数据分析来实时调整交通信号和车道使用方式。

广州 BRT 的存废之争，本质是城市治理从 “大基建时代” 向 “精细化运营” 转型的必经之痛。

与其纠结 “拆与不拆”，不如探索 “弹性路权” 新模式 —— 让一条车道在不同时段服务不同群体，方能在效率与公平间找到平衡点。

正如交通专家刘根生所言：“交通政策不应是永恒的铁律，而应是随城市脉搏跳动的活水。”

这场博弈的终极答案，或许就藏在早晚高峰 BRT 车厢里那些争分夺秒的上班族，与周末困在社会车道中的家庭车主共同书写的城市日记里。

来源：芸烟Hwakria