摘要：上周参加了OPPO的新品发布会，在这次发布会上，OPPO推出了两款产品。一款是最新的超轻薄折叠旗舰机OPPO Find N5，另一款是升级的智能运动手表OPPO Watch X2。
上周参加了OPPO的新品发布会，在这次发布会上，OPPO推出了两款产品。一款是最新的超轻薄折叠旗舰机OPPO Find N5，另一款是升级的智能运动手表OPPO Watch X2。
两款产品在堆料上各显神通，具体情况大家可以参阅相关媒体报道，这里不再赘述。我感兴趣的是这两款产品中所用的芯片情况，两款产品的主芯片均是高通相对应产品线的旗舰产品，即高通骁龙8至尊版（手机）与高通骁龙W5芯片（手表），能在单侧厚度仅有4毫米的机身里面，塞进高通骁龙8至尊版，且性能不打折，这显示了OPPO研发团队的强大实力。
OPPO Watch X2上手对比
即便是现在，仍然有不少人觉得，本土整机厂商（或称之为系统厂商）的技术实力没有办法和芯片公司相比，多数整机厂商不过是把芯片公司开发出的芯片用起来，至于创新，主要还是依赖于芯片公司，整机厂商的价值，看起来似乎就在于“堆料”，也就是把不同元器件组合成整机，如果元器件选得好，才是整机厂的功劳，至于核心指标，还是要靠芯片公司来决定。而且，早在多年前，联发科等厂商提出交钥匙方案，即芯片公司把整机的软硬件设计包下来，有一套完整的公版参考设计，整机厂商拿到这些开发资源，基本上不用修改就可以拿去生产，大幅拉低了开发手机的难度，从而创造了所谓的“山寨机”时代。
但彼一时此一时，当年的本土山寨机厂商等着芯片公司喂技术的时代已经过去了，芯片公司需要与本土主要整机厂商协同开发的时代正在到来。
在以前，我也觉得本土整机厂商只会堆料，只会卷参数，而且通常会把很多技术参数卷到“过度设计（overdesign）”，用户根本不需要那么强的参数，只是厂商要开发新一代产品的卖点，所以就不得不把参数往上卷。
但是近年来，已逐渐改变了看法。我认为卷参数也是研发能力的体现。比如，以前手机屏幕显示争论1080P是否就够用了，这种问题之所以会产生，与当时商用芯片技术的性能局限有关，因为支持高像素的芯片更贵，高像素显示也会带来散热等系统设计难题，所以有的厂商提出手机屏幕不需要比1080P更高的显示技术，但到这两年，这种争论早已消失，因为芯片技术可以很轻松地支持2K或4K屏幕显示。所以在整机厂商的旗舰机产品中，适当放入“过度设计”的技术，既有助于这些技术发展普及，又能增加卖点，对于厂商和用户是双赢的选择。
苹果近年来在硬件创新上越发保守，在我看来，其实就是堆料与卷参数的能力下降了，早期的苹果手机，可是每每在硬件创新上领先所有竞争对手的，而现在，很多在安卓生态上已经得到充分验证的用户友好的功能，苹果都很少愿意尝试。但是由于苹果有较为封闭的生态，哪怕使用体验不如安卓旗舰机，用户也不会因为这些微创新带来的优良体验而放弃苹果生态，而且由于北美市场的排外限制，导致苹果在欧美等市场缺乏有冲击力的竞争对手，因而除了更换主芯片，现在苹果手机的更新换代毫无新鲜感，长期处于这种市场保护制度下的苹果，恐怕会为自己的保守付出代价。
总而言之，我认为，整机厂商会堆料，会卷参数，是保住市场地位的基础要求。而由于整机厂商离最终用户最近，能够收集到的用户需求最多，所以好的整机厂商，能“喂给”芯片公司技术需求，好的芯片公司需要虚心向整机厂商学习，以期在技术开发中，更能准确地把握最终用户需求。
比如，我注意到，这次OPPO发布的两款产品，都有本土芯片的身影。其中智能手表OPPO Watch X2的蓝牙芯片，就选择了本土芯片设计公司恒玄科技的BES2800BP。
而折叠机OPPO Find N5则宣称采用了自研的山海通信增强芯片，但是外界找不到多少有关这款芯片的信息，咨询OPPO内部人员，目前也还没有反馈。但从描述来看，这应该是一款对射频链路进行调谐的控制芯片，OPPO的宣传称：更灵敏、迅捷的射频天线调谐，展开或闭合，信号强度全面升级。
OPPO Find N5采用了
自研山海通信增强芯片
类似OPPO Find N5和Watch X2这样的旗舰整机产品，给本土或自研芯片上场机会，并作为卖点来宣传的情况，以后会越来越多。手机如是，汽车也如是，在我看来，本土汽车厂商已经积聚了极大的电动汽车市场势能，从2025年到2026年，将是本土汽车厂商奠定30万-50万主流豪华车市场地位的关键两年。
其实也就是15年前，本土整车厂连堆料都做不好。当时的国产车，不只是底盘、发动机、变速箱造不好，其实连外壳和内饰都做不好，整个车看起来，就像车身上挂了一个“廉价”的牌子。以至于很多人都拒买国产车。
但经过这十多年来的发展，让本土车厂不但在外壳和内饰上已经远胜价格同级别的进口车，而且在动力、底盘和智驾等方面也是各有亮点。
尤其是智驾，相比之下德、日传统车厂的主流车型，几乎就相当于智能机与功能机的区别。虽然德、日两大车系因为数十年的品牌经营，推动了相当多不关注汽车市场的消费者用品牌心理惯性做决策，依然有一定的市场空间，但实际上目前处于“前电动”时代的传统豪华车厂商，对于本土厂商的进攻，暂时还没有找到防御的方法。
与本土厂商一起堆料卷性能？从传统豪华车的生态环境上来说，即使勉强去跟，也未必能跟得住，而传统汽车芯片厂商如果不能满足造车新势力的开发迭代需求，也一样会被逐渐适应汽车新生态的芯片玩家所取代。
一个整车/整机市场的新时代，正是从堆料卷参数开始拉开了序幕，正是从以用本土芯片作为卖点而拉开了序幕，正是从更有自信的国货品牌形象的自主之路拉开了序幕。
来源：新快科技
