摘要：曾经属于本田的口号，如今听来，仿佛犹在昨天，5年前的2020年，那时候的本田还是春风得意，当年销量达到162.7万辆。此后，本田中国销量连续四年下滑，2021年至2024年的销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆和85.3万辆。
“一日本田，终生本田”！
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曾经属于本田的口号，如今听来，仿佛犹在昨天，5年前的2020年，那时候的本田还是春风得意，当年销量达到162.7万辆。此后，本田中国销量连续四年下滑，2021年至2024年的销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆和85.3万辆。
而如今，本田在中国市场的销量更是和巅峰期不可同日而语，广汽集团日前发布的《2025年5月产销快报》显示：广汽本田当月销量仅略超1.34万辆——这是个啥水平？作为参考，“新势力”阵营的理想汽车旗下仅L6一款车型5月就售出近1.88万辆。
东风本田和广汽本田，作为国内的两家合资车企，其中广汽本田旗下曾经诞生过无数的经典车型，雅阁、飞度、奥德赛等热销车型曾经在中国市场圈粉无数，但是如今，广汽本田如何沦落到连一家造车新势力的一款车型都比不过了？
一个最大的问题就是，新能源转型的不及时。国内汽车圈最大的趋势就是，新能源汽车的销量增长，燃油车的销量下滑，因此，那些主要依靠燃油车的品牌，自然会受到最大的冲击，而本田恰好就是。2024年，中国车市向新能源加速转型，新能源乘用车渗透率已经突破48%。根据本田官方数据，2024年本田在全球销售了约392,032辆新能源汽车，占总销量的10.1%，而中国市场的新能源渗透率更低，只不过本田没有公布在中国市场的新能源销量。
以最新推出的广汽本田P7为例，售价19.99万元，但是上市之后的首个完整月，销量只有142辆；姊妹车型东风本田S7，当月销量52辆。广汽本田内部来看，这款车或许是很有诚意的，但是放在新能源市场来看，并非如此。
这款车的主要卖点就是操控性和被动安全性，在智能化方面表现很一般，不管是车机的智能化，还是智能驾驶，而同价位的国产新能源车型，被动安全往往都是基操勿六，操控性也难说比本田P7差多少，而智能化方面的配置明显，从这个角度来看，P7的诚意似乎仍然不够。
同为日系三强，丰田和日产旗下合资车企最近的日子显然过得比广汽本田要强。
一汽丰田、广汽丰田5月总销量超13.03万辆，同比增长12.32%、环比增长13.50%。截至5月底，10.98万元起售的铂智3X累计交付量已超1.5万辆。不仅空间大，被动安全性不错，还有Momenta端到端的高阶智驾。
另一边，日产中国的当月合计销量超5.66万辆，较今年4月环比大幅回升42.34%。其中，仅11.99万元起售的中大型纯电轿车N7上市50天累计大定数已突破2万辆，同样的高配车型搭载了Momenta的高阶智驾，舒适性拉满，三电续航、性能不拖后腿，性价比很高。
丰田和日产都是一样的套路，大量采用中国新能源供应链的方案和产品，依托合资伙伴的成熟新能源产品，打造出相似度很高的产品，在价格方面给出最大诚意，且主攻10-15万元这一容量最大的主流细分市场。而本田似乎还在走中高端的路线，走“我不需要知道你要什么，我要给你什么”的路线。
无论如何，本田和广汽本田都必须认清这样一个事实：再指望燃油车，跌势只会继续；要想找到新的增长点，还得看新能源汽车。
来源：老司机侃侃车
