摘要：8年累计亏损1099亿，市值蒸发90%，资产负债率更是飙升到92.55%，谁能想到曾经一度被誉为“中国特斯拉”的知名车企，如今竟向悬崖边悄然逼近。
8年累计亏损1099亿，市值蒸发90%，资产负债率更是飙升到92.55%，谁能想到曾经一度被誉为“中国特斯拉”的知名车企，如今竟向悬崖边悄然逼近。
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更有甚者，这一汽车巨头的崩盘让背后的金主纷纷撤资，公司也进入大规模裁员状态，总体裁员比例占到了10%左右，其中极个别地区裁员比例高达50%。
它为何会走到今天这一地步，究其原因，从他一路走来的风光，“崩盘”似乎早有预料！
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蔚来即未来，车主们常说“有蔚来、才有未来”，但现在看来它是达不到人们的期盼了。
2014年李斌创立了蔚来，2018年蔚来在纽交所上市，从诞生到上市他只用了不到四年的时间，相比曾经火爆一时的特斯拉整整提前了三年，而他的超越绝不仅仅在时间上。
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曾几何时，蔚来车企凭借着全球最快电动量产车一战封神，一度被大家誉为“中国版特斯拉”，早在2017时，蔚来EP9在纽北赛道上以6分45秒90的成绩刷新了量产车的圈速纪录。
也正是这一幕，让大家看到了蔚来在电动跑车领域的领先地位，不止如此在同一年，蔚来还发布了首款量产车型ES8，并于2021年成为第二届非经贸博览会的官方指定用车。
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蔚来巅峰时期还曾跻身全球第四大车企，其全自动换电，“3分钟满电出发”更是为行业树立了标杆，截止今年蔚来换电站突破了3300座，覆盖全国98%高速路网。
这种连开1000公里而无需充电的补能体验也是让燃油车主都看红了眼，甚至在2023年自主研发的“杨戬”芯片，其算力高达508TOPS，性能足以比肩特斯拉FSD芯片。
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还有去年搞出的“神玑 NX9031”，作为全球第一颗出世的5nm的智能驾驶芯片，新闻联播都帮着发声，更是截止到如今蔚来手握超4200条专利，算是有点“战绩”傍身的。
但近些年来，全球汽车行业都不好做，蔚来也不例外，据去年的财报显示，蔚来全年交付车辆有22.2万辆，与往期相比有明显的增长趋势，增长比例达到了38.7%。
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但值得注意的是净亏损也在同比扩大，达到了8.1%，也就是224亿元，这也就是说该公司每对外卖出一辆车，就得亏损10万元。
这和其他车企形成了鲜明的对照，比如国内盛极一时的比亚迪，净利润达402.54亿元，与此同时特斯拉的单车利润亦达5万元，可谓比奔驰、宝马盈利都快。
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蔚来走到这一地步必须想办法止住亏损，否则怕是离破产就不远了，但现在看来今年第一季度的财务数据并不乐观，蔚来净亏损达到了67.5亿元，比去年还扩大了30.19%。
而销量方面的成绩倒是不错，与往期相比增长了41%，交付了42094辆新车，不过这也恰恰证明了销售量增长的同时，亏损也在逐步扩大。
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重要的是，截至一季度末其资产总额是981.6亿元，令人惊讶的是其负债总额也达到了908.5亿元，这意味着该公司资产负债率已增至92.55%。
一般来说，车企的负债率大概维持在70%左右，该司显然已超出整个行业的风险警戒线，这无疑表明其当下正承受着不小的财务压力。
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再看该司的现金流更是一言难尽，截止到今年第一季度账面资金只剩下二百六十亿元，其流动负债达594.9亿，缺口有近百亿元，可谓是相当严峻了。
更令人震惊的是，这八年来该司的累计亏损也达到了1099.93亿元，其市值与巅峰时期的千亿美金相较，如今蒸发幅度已然达到了90%左右。
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可以说蔚来如果再不做出点成绩来，最多可以支撑4个季度，不过蔚来创始人李斌也表示了，预计今年四个季度实现盈利目标，若达成将能扭转局面。
但目前看来，那些背后的金主们似乎不想坚持了……
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记得2019年时，蔚来就曾在破产的边缘徘徊，只不过当时合肥市政府拿出了70亿元作为投资，给蔚来续了一次命，而到了第二次危机时，阿联酋投资人再次拿出230亿元。
当然这不仅仅是这些金主们看好这辆车，而是对李斌的“亏得越多将来就赚的越多”很有信心，但当看到蔚来连续亏损至千亿大关，那些金主们开始动摇了。
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去年曾大力支持蔚来的大投资者失望离场，割肉抛售，其于一九年增持的4193万股，在股价跌破1.19美元之际，无奈只得全部清仓。
虽然还有一些金主仍在期待着蔚来能给他们带来未来，但眼看着蔚来的盈利丝毫不见起色，他们也开始犹豫了，不知道是继续投资还是赶紧离场。
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值得一提的是，面对这一困局，李斌不是没有想过办法“自救”，他放弃独占策略，开始对外寻求合作，2月宣布与长城汽车开放充电网络，3月与宁德时代共建全球最大换电网络。
另一方面他开始在内部大刀阔斧的改革，进行大规模裁员，其实早在2023年11月时，蔚来就进行了一轮裁员，今年3月又进行了一次。
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此次裁员涉及多个部门，包括终端销售团队，售后客户服务以及运营团队等等，总体裁员的比例达到了10%左右，极个别地区的售后客户服务团队比例甚至达到了50%。
至于能不能自救成功就要看企业的后续发展了，目前仍是个未知数，不过对于裁员这一事倒是引起了不少员工的抱怨，虽然也有补偿，但面对突然失业还是有些人会不满。
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更有甚者，一些没有被辞退的内部员工内心无比恐惧，生怕有一天这事情也能轮到自己身上，目前为止已经有人因为忍受不了长期高压内耗而自主离职了。
与此同时，据外界消息得知，蔚来将去年量产的芯片“神玑”替代了之前昂贵的英伟达，据说这一操作能将单车的成本省下近万元。
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这一系列的大改革能不能将公司逆风翻盘，在今年第四季度结束后就知晓了，毕竟这是李斌给蔚来下达的最后期限，让我们一起期待曾经的“中国特斯拉”能够满血复活。
其实蔚来能走到这一局面并不惊讶，“重服务、重基建、重销量”却不“重成本”，难免会走向亏损，而纵观整个汽车行业不只他一家如此，哪吒汽车近些日子也宣布破产了。
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究其原因，市场在不断的变化，用户的需求也在不断的更改，如果一个车企不能更好的跟上时代，创造新颖的东西，那么注定要被这个时代所抛弃。
参考资料：
中国报道2025-06-18蔚来一季报资不抵债，李斌如何逆势扭亏？
新浪财经2025-06-18亏损68.9亿！蔚来需要加速“兑现”业绩
新浪财经2025-3-27八年烧光千亿，每台车亏十万！蔚来的警报声拉响了
来源：此间一叙a一点号
