摘要：大众正考虑打造 ID.2 R 高性能版，若计划落地，这款纯电动小钢炮将搭载三电机系统，输出功率可达 400 马力（298 千瓦），轻松超越 2025 款高尔夫 R 的 328 马力（245 千瓦）。据《Autocar》称，大众正研究轮毂电机的扭矩矢量潜力，ID

据最新报道，大众正考虑打造 ID.2 R 高性能版，若计划落地，这款纯电动小钢炮将搭载三电机系统，输出功率可达 400 马力（298 千瓦），轻松超越 2025 款高尔夫 R 的 328 马力（245 千瓦）。据《Autocar》称，大众正研究轮毂电机的扭矩矢量潜力，ID.2 R 可能采用前轴单电机 + 后轴双轮毂电机的布局，形成全轮驱动系统。

这套动力组合不仅追求高功率，更注重操控表现。预测性扭矩分配、基于制动的偏航控制和动态驾驶模式，将赋予其超越传统钢炮的弯道性能。尽管项目尚未正式批准，但从技术储备看，前轴可沿用 ID.2 GTI 的电机，后轴双轮毂电机则能实现独立扭矩分配，这正是大众对 "电动性能" 的全新诠释。

若 400 马力版本成真，ID.2 R 的 0-100km/h 加速有望进入 3 秒区间，直接叫板保时捷 718 等跑车。与传统燃油钢炮不同，三电机布局能实现更精准的扭矩控制 —— 过弯时内侧后轮可主动制动，外侧后轮增加扭矩，这种 "电子差速" 效果比机械限滑差速器更高效。

外观方面预计延续 ID.2all 概念车的运动风格，但会加入专属 R 系列元素：熏黑大灯、空气动力学套件及大尺寸轮毂。内饰可能配备桶形座椅与运动方向盘，而底盘系统或升级为可调式悬架，兼顾赛道激烈驾驶与日常通勤。

谍照显示，ID.2 量产原型车近期在阿尔卑斯山区进行高强度测试。伪装车虽套着 Polo 外壳，但车身比例已暴露其电动车特征：短前悬、长轴距。量产版前脸放弃概念车的封闭式格栅，配备了传统的前大灯和顶部的日间行车灯，增加引擎盖高度以适应碰撞法规，前保险杠加入更大尺寸的进气口与垂直导流槽。

侧面轮廓与概念车几乎一致，但车门下部的设计略显保守。此外，车辆还配备了更大的侧视镜和经过改进的尾部设计。

作为 R 系列的高性能版本，ID.2 R 预计将配备独特的内饰和外观设计，以及更具运动感的驾驶体验。

基于 MEB Entry 平台打造的 ID.2，量产版轴距与高尔夫接近，但车身更紧凑。基础版预计搭载 223 马力电机，续航 450 公里（WLTP），起售价低于 2.5 万欧元（约 20.5 万人民币）。而高性能 ID.2 R 若推出，价格可能突破 4 万欧元（约 33万人民币），直接对标奥迪 S3 等高端钢炮。

ID.2 R 将与高尔夫 R 竞争，目标是提供一款性能更强、操控更佳的电动掀背车。大众声称，ID.2 将“像高尔夫一样宽敞，像 Polo 一样实惠”。

ID.2 R 预计将在2026年推出，稍晚于 ID.2 的标准版本。大众此前计划在2025年推出 ID.2all，但由于种种原因，发布时间推迟到了2026年。

大众的三电机方案与特斯拉 Model 3 Performance 的双电机布局形成技术分化：前者通过轮毂电机实现更精准的扭矩矢量控制，后者依赖前后轴电机功率分配。这种技术路线的差异，本质是传统车企对 "驾驶乐趣" 的坚持 —— 即便电动化，也要通过机械硬件（而非单纯软件模拟）重现燃油钢炮的操控质感。

随着 ID.2 R 的传闻发酵，电动车市场的 “性能平民化” 趋势愈发明显。当 400 马力动力总成下放到紧凑级车型，传统 2.0T 钢炮的生存空间正被挤压。而大众能否用三电机技术重新定义 "小钢炮"，或许要等 2026 年 ID.2 量产版上市后，才能揭晓答案。

谍照来自：SHProshots

来源：新车迷网一点号