摘要：造车新势力理想、小鹏、蔚来、零跑，是中国新能源汽车行业的代表性企业，一些受到热议的行业话题，如智驾、盈利、亏损、甚至企业的生存等，大都是围绕这些新势力企业展开的。而从ESG的角度而言，这四家企业一直是汽车行业的“优等生”，这一点可以从国内外主流ESG评级机构的

智驾安全、产品碳足迹管理、动力电池回收、供应链减排。

作者｜张述冠

编辑｜何芳

造车新势力理想、小鹏、蔚来、零跑，是中国新能源汽车行业的代表性企业，一些受到热议的行业话题，如智驾、盈利、亏损、甚至企业的生存等，大都是围绕这些新势力企业展开的。而从ESG的角度而言，这四家企业一直是汽车行业的“优等生”，这一点可以从国内外主流ESG评级机构的评级结果得到佐证，他们在ESG领域的实践也值得业内借鉴。

表1：造车新势力四家企业最新ESG评级结果

如表1所示，国际知名评级机构MSCI对于这四家企业的评级结果，理想汽车和小鹏汽车为AAA，蔚来和零跑汽车为AA，都属于领先级水平；国内ESG评级机构商道融绿，对于这四家企业2025年第一季度的评级结果都是A-，也是属于较好的水平。

到现在为止，这四家企业都已发布了2024年ESG报告，华汽研究院结合企业ESG报告披露的数据内容，从智驾安全、产品碳足迹管理、动力电池回收、供应链减排这四个维度，对这四家企业过去一年的ESG实践绩效进行一番梳理和比较。

表2：造车新势力四家企业主要环境指标比较

多手段提升智驾安全

2025年本来被广泛认为是“智驾元年”，但发生在3月底的一场小米汽车事故，让全社会对智能驾驶的安全性有了更多的关注，行业主管部门也随之对智能驾驶的技术标准和营销传播等提出了更严格的要求。

从ESG报告披露的信息来看，四家企业都很注重智能驾驶的安全问题，主要通过智能辅助驾驶技术升级、用户教育、推送安全提醒、扩大智驾地区覆盖等手段来提升智能辅助驾驶的安全性。

2024年，理想汽车智能驾驶完成从“无图NOA”到“端到端（E2E）+视觉语言模型（VLM）”的技术升级。2024 年 7 月，理想汽车举办每年一度的辅助驾驶安全月活动。活动期间，公司发布《智能驾驶产品经理的一封信》，详细介绍了理想汽车在智能驾驶领域的最新进展，并提供了安全使用智能驾驶的实用提示，以此增强用户对智能驾驶技术的信任和理解。

蔚来于2024 年 4 月针对 NT2 车型平台对全量用户释放了全域领航辅助功能（NOP+），从年初实现对全国 726 个城市的覆盖，发展到下半年全国道路都能开通，成为中国首个总里程超 15 亿公里的智能辅助驾驶系统。

经中国人民保险、中国平安保险、中国太平洋保险、瑞士再保险（Swiss Re）四家保险公司共同认证，蔚来智能安全辅助系统可减少事故安全损失25.2%。蔚来智能安全辅助系统也因此成为行业首个由保险公司认证的智能安全辅助系统。

小鹏汽车推出行业首个用户智驾安全体系——"智驾分"，涵盖教育和考试两大环节，结合用户驾驶行为数据打造"定制化使用指南"，帮助鹏友了解智能辅助驾驶的安全边界并提升智驾安全意识。

当用户使用智能辅助驾驶频繁出现长时间脱手、疲劳驾驶、不关注路况等危险行为时，小鹏的"智驾分"系统会根据危险程度自动扣减用户的安全分值。系统会向用户推送相应的安全提醒和安全学习内容，例如查看正确的智驾操作图示、阅读功能使用安全须知、参与相关行为安全答题等，以帮助用户提升安全驾驶意识和技能。

零跑汽车自研的智能驾驶辅助系统，配备自动紧急刹车、车辆前向车距检测、车辆前向碰撞预警等多项智能驾驶辅助功能护航驾驶安全。零跑通过车内摄像头捕捉视频数据，实时监测驾驶员的疲劳与分心等异常状态。一旦检测到异常情况，系统将通过视觉、听觉或触觉等多种预警方式，及时提醒驾驶员调整状态，以预防潜在风险，全面保障驾驶安全。

加强产品碳足迹管理

产品碳足迹管理已从“可选项”变为“必选项”，这既是环保要求，更是企业生存发展的核心战略。通过系统化管理碳排放，汽车企业可降低合规风险、优化成本、增强市场竞争力，并在全球绿色转型中抢占先机。

造车新势力企业都高度关注产品碳足迹管理，致力于为用户提供环境友好的低碳产品。理想、小鹏等企业在ESG报告中详细地披露了不同车型的碳足迹水平。

2024年，理想汽车参考ISO 14067、PAS 2050及《道路车辆产品碳足迹碳标签实施指南》核算规则，对理想L6、理想MEGA等车型开展生命周期碳排核算。 理想汽车作为全国低碳标准工作组成员，开展和参与了多项相关产品碳足迹及温室气体核算国标及行标的制定与研讨、核算边界制定、核算方法学研究等工作，助力碳核算工作推进。

小鹏汽车对旗下全部车型的整车产品开展碳足迹评估，涵盖原材料、生产过程、使用过程等全生命周期。基于"中国汽车产业链碳公示平台"（CPP）公示数据，2024年小鹏汽车各车型产量加权计算后全生命周期平均碳排放192.35gCO2 e/km，相比同类型的燃油车平均低29.1%~42.7%。

依据2025年3月发布的《中国汽车产业链碳公示平台（CPP）年度报告》，蔚来获得一级碳足迹等级标识的车型占比达到76%。乐道L60发布即达到CPP一级碳足迹等级水平。

完善电池回收流程

2023年，我国退役动力电池总量已超过58万吨，预计到2025年退役量将达82万吨，至2030年累计退役量或突破400万吨。动力电池的回收问题，正日益成为新能源汽车产业健康发展的一个重要议题。

造车新势力企业遵循国家新能源动力电池回收管理规范，努力建立一套完整的电池回收管理流程。小鹏汽车还在2024年ESG报告中披露了过去一年回收电池包的数量。

小鹏汽车已建立全流程的废旧动力电池回收管理流程（如下图所示），并明确各环节的明细权责。对于市场售后/客户端产生的报废电池，消费者可将车辆送至售后服务中心，由官方维修技师进行专业诊断，拆卸达到报废条件的电池，交由具有资质的供应商进行回收再利用。

公司鼓励拥有废旧电池所有权的合作保司及客户优先选择小鹏汽车官方的正规回收途径，还对回收的废旧电池开展溯源信息登记，定期向国家溯源平台报告废旧电池的流向，确保废旧电池的处理合法合规。

2024年，小鹏汽车自产退役动力电池和电池包回收率大于95%，累计回收电池包超690个。

理想汽车的动力电池回收网点布局，分为依托自有销售渠道建设和与工信部公布的动力电池回收白名单企业合作共建两种模式，将电池回收并入理想供应链后进行材料再生和梯次利用，构建回收企业-电芯制造商-电池包制造商-理想汽车闭环经济体系，形成端到端的数据能力，支持信息追溯、数据管理、数据驱动开发用户需求和数据应用闭环。

零跑采用自建与合作相结合的方式，与符合条件的企业签订回收协议，要求动力电池回收企业将整个动力电池包里的所有材料按类别进行分离，执行标准化拆解流程，整个回收过程杜绝造成材料的浪费和环境污染，并实现全国回收网点覆盖。同时，零跑从设计端充分考虑产品部件及材料的可回收性，采用便利回收的产品设计，优化电池性能，通过改进电芯设计提升电池的循环寿命和⽇历寿命，研究和落实退役动力电池的梯次利用，延长动力电池的使用寿命。

为助力构建电池回收可持续生态链，零跑在用户手册中嵌入了电池回收指引信息，消费者可对接认证回收网络，确保产品使用后有序纳入规范化再生处理渠道。

助力供应链减排

汽车产业链的碳排放主要集中在原材料获取与制造环节，然而，受限于技术能力与认知水平，多数汽车行业上游供应商难以满足严格的低碳法规要求，因此，整车企业推动并帮助供应链企业减排，就显得尤为重要，这也是整车企业供应链责任管理的应有之义。

2024年，蔚来邀请中汽碳（北京）数字技术中心有限公司专家进行合作伙伴线上数据申报培训，提高供应链碳足迹数据管理能力。2024年公司累计为69家合作伙伴企业提供赋能培训。

蔚来也在合作伙伴技术评审及报价阶段，加入对产品碳足迹的要求。在向核心碳排零部件合作伙伴发放的需求说明中，蔚来明确提出对产品碳足迹的要求。此外，在技术评估阶段，公司协同合作伙伴明确不同技术方案对应的产品碳足迹及合作伙伴降碳路线图，并在综合考量后选择最为合适的技术方案，推进合作伙伴减排。

小鹏汽车2024年开展的一次调研结果显示，62%的供应商对"ESG/双碳"概念认知不足，尤其在碳排放数据收集方面存在困难。为突破这一瓶颈，小鹏汽车启动了"供应商碳赋能计划"，通过"培训+协同+定制"的模式，系统性提升供应链的碳管理能力，助力构建绿色产业生态圈。

在项目推进过程中，小鹏汽车举办了两场大型线上碳基础赋能活动，覆盖超300人次；同时，为供应商提供了超54次一对一的碳管理赋能服务。此外，小鹏汽车还联合第三方机构，通过实地调研，为部分供应商输出定制化的《碳管理体系建设调研报告》，无偿提供更具针对性的指导和建议。到2024年底，超过80%的供应商报名参与了碳赋能活动，并同步完成了碳排放数据的收集工作，为小鹏汽车全价值链碳管理奠定了坚实基础。

在项目实施过程中，小鹏汽车还提前预警了包括一家国内上市企业在内的多家供应商的碳合规风险，避免了潜在的经济损失。

洞见ESG

ESG Insight

《洞见ESG》是一档由华汽研究院倾力打造、专注汽车行业环境、社会和治理（ESG）的高端访谈栏目。我们邀请顶尖专家学者、权威机构以及企业领袖进行深度对话，分享他们的见解和经验，探讨ESG在商业实践、行业发展、社会影响等方面的最新趋势和深远意义，以期推动汽车行业对ESG重要性的认识，并提升汽车企业的可持续发展能力。

来源：华汽研究院