摘要：现在很多人都在为竞拍小客车指标而烦恼，比如杭州、上海的小客车牌照高峰期分别达到了5万和10万一张。不过它在部分省市摩托车牌照价格面前不值一提，今天就梳理了一下各省市摩托车牌照，一起来看！

现在很多人都在为竞拍小客车指标而烦恼，比如杭州、上海的小客车牌照高峰期分别达到了5万和10万一张。不过它在部分省市摩托车牌照价格面前不值一提，今天就梳理了一下各省市摩托车牌照，一起来看！

1. 上海：

沪A黄牌（50CC以上排量）：约53万元，可在全市通行（禁摩道路除外）。

沪A蓝牌（50CC以下排量）：私人额度约12.5万元，公司额度约8.9万元。

沪C黄牌：约16.7万元，禁止进入市中心7城区。

岛牌（沪DR/ER/CR）：约3.1万元，仅限崇明等三岛使用。

2. 北京：

京A黄牌：约50万元，可进入四环内（长安街等部分路段禁行）。

京B黄牌：约3万元，仅限四环外行驶。

京A价格与沪A接近，但保有量（约2.5万张）高于沪A（约1万张），稀缺性略逊。

3. 南京：

苏A大牌（市区黄牌）：约20万元，需通过二手市场交易。

郊区牌：价格较低，但通行受限。

4. 重庆：

普通摩托车牌照工本费仅60元，加上交强险等费用，总成本约200元。

重庆对摩托车管理宽松，牌照价格极低。

杭州、广州等城市摩托车牌照价格多在数300元以内，部分城市实行摇号或拍卖制度，但价格远低于上海。

上海自2008年起停止新增摩托车牌照发放，存量仅约1万张，且部分牌照通过“摩转汽”政策转为汽车额度，导致实际流通量持续减少。仅上海户籍可申请沪A牌照，进一步压缩需求群体。外省市牌照摩托车在上海市区禁行，而沪C等郊区牌照通行范围受限，凸显沪A的唯一性。

上海交通拥堵，摩托车灵活性高，且摩旅文化兴起，带动牌照需求。

沪A牌照被视为“硬通货”，黄牛通过囤积、制造稀缺舆论等手段推高价格。例如，2023年沪A黄牌曾被炒至63.5万元，2024年回落至48万元后再次反弹至53万元。

沪A黄牌可转为汽车额度（“摩转汽”），吸引部分购车需求。

沪A黄牌是上海唯一可在全市范围通行的摩托车牌照（除特定禁摩路段），而沪C等牌照被排除在市中心之外。这种权限差异直接推高其使用价值和市场价格。

上海自1980年代起逐步收紧摩托车管理，长期政策惯性形成牌照稀缺的“历史遗留”效应。例如，1992年起停止发放摩托车准购证，2017年全面限摩。 政策稳定性强化了市场预期，持有者普遍认为牌照价格“只涨不跌”，进一步抑制流通。

来源：木瓜新车指南