摘要：当地时间6月11日，特斯拉CEO埃隆·马斯克对外宣布，暂定将于6月22日向公众提供Robotaxi服务。不过，他也表示，出于安全考虑，日期有可能会发生变化。

文 | 赛博汽车

特斯拉Robotaxi终于要开始对外服务了。

当地时间6月11日，特斯拉CEO埃隆·马斯克对外宣布，暂定将于6月22日向公众提供Robotaxi服务。不过，他也表示，出于安全考虑，日期有可能会发生变化。

马斯克宣布，暂定6月22日向公众提供Robotaxi服务

此外，他还透露，6月28日当天，第一辆特斯拉汽车将通过自动驾驶，从工厂一路自行开到用户家中。

按照马斯克的规划，将在奥斯汀率先推出Robotaxi服务，首批约为10至20辆 Model Y，这些车辆将在限定区域内进行相关服务，并在远程人工监督下运行，数月内车辆将达到1000辆运营规模，并在今年晚些时候，业务扩大至美国其他州，包括旧金山、洛杉矶、圣安东尼奥，以及加利福尼亚州等。

美国奥斯汀市交通与公共工程部官网也显示，特斯拉已被列入Robotaxi运营商，处于“测试”阶段，Waymo则为“部署”阶段。

这次，特斯拉的Robotaxi似乎真的要来了。

早在今年5月，马斯克即表示，特斯拉一直在奥斯汀的公共街道上测试其自动驾驶汽车。

而就在宣布暂定6月22日向公众提供Robotaxi服务前不久，马斯克在社交平台“X”上转发了一段视频，视频显示一辆Model Y在奥斯汀的一个十字路口转弯，车辆依然有方向盘，但没有人类驾驶员，车身上写着“Robotaxi”（无人驾驶出租车）字样，紧随其后的是另一辆Model Y。

特斯拉Robotaxi在奥斯汀进行测试

同时，他表示，这些都是未经过改装，直接出厂的特斯拉汽车，这意味着从工厂出来的每辆特斯拉都能实现无人驾驶。

目前Robotaxi车辆上的FSD版本和乘用车不同，前者搭载的是内测版FSD，但很快会合并到主分支。

“我们在Alpha阶段（内测阶段）有一个更先进的模型。”马斯克称，模型正在早期开发阶段，性能更先进，参数量是现在模型的4.5倍，但算法等仍需要大量优化完善，预计年内推送。

据彭博社报道称，拥有Robotaxi功能的特斯拉Model Y汽车目前主要在奥斯汀市南部和东南部地区运行，这些地区遍布住宅区和零售购物中心，距离市中心仅几分钟车程。 在某些情况下，这些车辆会沿着看似环形的路线行驶。

报道还表示，一位未获授权公开谈论该计划的知情人士透露，初始运营区域可能仅覆盖几平方英里。该区域可能会在服务启动前发生变化，或在服务启动后迅速进行修改。

尽管处于起步阶段，但对于特斯拉Robotax未来发展前景，马斯克非常有信心。他认为，2到3年后自动驾驶车辆将在世界各地普及。

马斯克认为随着Robotaxi普及，一些车企会转向特斯拉

在他看来，随着特斯拉Robotaxi的普及，其他车企的解决方案一旦跟不上，自然会选择特斯拉。这意味着，特斯拉FSD或将对外授权。

尽管马斯克连发数条消息，看似一顿输出，但其实透露的消息还是十分有限。关于特斯拉Robotaxi运营地点、远程监控范围以及公众如何使用该服务等等消息，还需要等到真正上路还能知晓。

特斯拉布局Robotaxi，是早早就在规划中的，且与萝卜快跑、Waymo等企业不同，特斯拉更希望推出的是，拥有自动驾驶功能的车辆“自己跑出去”为消费者赚钱的C2C模式。

2016年，马斯克在《Master Plan Part Deux》中首次提出了Robotaxi的构想，其计划开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；在用车需求大的城市运营Robotaxi车队，并将全自动驾驶技术的特斯拉汽车纳入一个名为“Tesla Network”的出租车服务网络，这不仅包括特斯拉公司自有的车辆，也包括私人特斯拉车主愿意共享的闲置车辆。

特斯拉发布的自动驾驶叫车App预览画面

2019年4月，在特斯拉的自动驾驶日活动中，马斯克进一步宣布了一项雄心勃勃的计划，预计在2020年推出Robotaxi项目。

彼时他预测，到2020年中期，将有大约100万辆具备完全自动驾驶功能的特斯拉汽车上路，车主可以将车辆加入网络以赚取收入，预计每年可赚取高达3万美元。

然而，技术难题、安全保证、监管审批，以及数据和硬件限制等，特斯拉Robotaxi的推出时间表不断向后推迟。

2022年4月，马斯克在公司财报电话会议上透露，Robotaxi的大规模生产将延后至2024年。

到了2024年，马斯克又在社交平台上宣布，特斯拉计划在当年8月8日推出Robotaxi，并表示特斯拉将在当年向自动驾驶技术投入超过100亿美元。随后，特斯拉将发布日期推迟至10月。

同年10月11日，特斯拉Cybercab终于发布。新车没有方向盘、踏板和后视镜，还采用了鸥翼门设计，车型是一辆未来感十足的双门轿跑。

特斯拉Cybercab

马斯克表示，预计Cybercab成本将低于30000美元，有望于2026年前开始生产，最晚不超过2027年规模落地。

特斯拉对Robotaxi投入巨大关注的主要原因在于，它期望通过降低成本来夺取出行市场的更大份额。

根据马斯克透露，当前无人驾驶出租车运营成本可能只需0.2美元/英里（含税后为0.3-0.4美元/英里），低于当前美国1美元/英里的交通成本。

与此同时，面对电动汽车市场的白热化竞争，以及多变的政治局势，特斯拉的竞争优势正在逐渐减弱，发力Robotaxi成为了马斯克必然选择。

而马斯克此前的构想也是如此，Robotaxi和Optimus将成为特斯拉新篇章中两大重要业务板块。

在2024年的股东大会上，马斯克指出，“Robotaxi将为公司市值带来5到10万亿美元的增长，加之人形机器人Optimus的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的10倍，超过30万亿美元。”

故事听起来很美好，也很赚钱，但现实骨感。

Uber的CEO达拉·科斯罗萨西曾公开对特斯拉Robotaxi模式表示过质疑。

在科斯罗萨西看来，马斯克的设想存在“三大问题”。

首先是，如何解决用车需求时间重叠难题。他介绍称，“在你想用特斯拉Robotaxi的时候，很可能也恰恰是车主本身需要用车的时段。”

其次是，如何克服车主心理障碍。他认为，一些特斯拉车主不一定愿意让陌生人坐自己的车，且存在物品丢失等可能性。

第三是，如何建立一套让乘客和司机都满意的系统。“除了在政策层面的阻碍，特斯拉想要凭借自身的体量搭建起一套Robotaxi服务基础设施并非易事。”科斯罗萨西称，为此，Uber共花了15年时间，并投入了数百亿美元的资金。

在他看来，特斯拉目前聚焦的汽车、AI等业务都与出行服务本身完全不同。“打造一个价值5万美元的硬件（如汽车），与每天驱动3000多万次交易相比，是‘非常不同的业务’。”

马斯克显然不认可这样的关键，他认为自己有更优的数据、算力、成本，这些有利于做成Robotaxi这件事。

特斯拉演示FSD技术

数据方面，截至今年3月28日，特斯拉FSD累计行驶里程已经超过36亿英里。仅2024年单年度，FSD行驶里程就达到21.6亿英里。

算力方面，特斯拉AI算力规模正加速扩张，截至2024年6月，特斯拉AI训练算力容量约合4万个H100 GPU等效算力，2024年底算力规模达到近等效9万张H100芯片级别，用以支撑自动驾驶训练。

阿里云智能集团副总裁、AI汽车行业总经理李强曾表示，“2024年12月底，我们摸排了全球车企的算力，既是一个小小的遗憾，也是未来我们很大的增长机会。”李强称，特斯拉一家算力几乎与国内主要做自动驾驶的主机厂算力打平。这意味着特斯拉有更多冗余、创新和试错的机会。

特斯拉算力遥遥领先

与此同时，FSD与Robotaxi也将形成联动。一方面，Robotaxi的数据将完善FSD的路采数据库，助力当前FSD算法的迭代；另一方面，凭借特斯拉目前FSD领域的技术积累与大量验证，特斯拉有望在Robotaxi 领域对百度和谷歌实现快速追赶。

成本方面，特斯拉计划打破传统的汽车装配技术，采取类似于“拼乐高”的方式生产 Robotaxi，有望大幅降低生产成本。

来源：钛媒体