摘要：2025第93届勒芒24h耐力赛将在本周末正式拉开帷幕，而作为冠军有力竞争者的保时捷近来动作频频，不仅继续派出963 LMDh参加hypercar组别，甚至还发布了一台可以合法上路的963 RSP车型。

2025第93届勒芒24h耐力赛将在本周末正式拉开帷幕，而作为冠军有力竞争者的保时捷近来动作频频，不仅继续派出963 LMDh参加hypercar组别，甚至还发布了一台可以合法上路的963 RSP车型。

全球仅此一台

963 RSP以现役的保时捷963赛车为基础，对车辆进行公路化改造，打造独一无二的公路超级跑车。这个想法来自保时捷北美公司总裁兼首席执行官蒂莫·雷施 (Timo Resch)，他将其定位为对五十年前问世的传奇赛车Count Rossi 917的致敬。

该车型后缀“RSP”则是车主名字的缩写，该车是专为罗杰·S·潘世奇（Roger S. Penske）定制打造的独一款赛道杰作，同时意味着这次比保时捷911 GT1公路版还要稀有。

这位已经88岁的亿万富翁兼前赛车手，恰好就是彭斯克车队（Team Penske）的老板，作为保时捷的客户车队，该车队在IMSA和WEC赛事中采用保时捷963赛车参赛，该车队此前还在WEC赛事中获得不俗的成绩。

合法上路的勒芒赛车

963 RSP设计理念很简单，外观基本99%遵从了963赛车的设计，并向Count Rossi 917致敬，所以车身颜色采用特殊的马提尼银色调，并巧妙地搭配了一些缎黑色装饰，而新车的车身采用碳纤维和凯夫拉纤维组成。

车身细节部分进行了公路化的改装，包括车头上别致的珐琅保时捷盾徽、新的挡泥板通风口，以及车尾特意保留后轮结构裸露设计，搭配大尺寸进气口。

轮胎侧壁甚至有1970年代风格的米其林标识，并配备OZ竞技锻造轮毂和18英寸雨胎。

进入车内，可以明显感觉到这并非普通且简陋的赛车，尽管保留赛车的基本部件，但整个座舱采用棕褐色真皮和Alcantara面料包裹。同时碳纤维座椅直接沿用了赛车版的设计，搭配了手工打造的内饰、固定头枕和真皮填充，并配备通风功能。

至于其他舒适配置，车内还配有抗噪耳机、收音机，并在驾驶座旁边新增了一个可拆卸的3D打印杯架和一块小型装饰板，官方建议用它来放置笔记本电脑、头盔或可拆卸方向盘等物件。

不仅如此，新车的空调出风口造型也经过特殊处理，形状参照了917 V12引擎的风扇叶片，同时车内还贴有米其林1970年代贴纸等，旨在对历史的致敬。此外，车门上还有一块合金铭牌，上面刻有车辆的底盘号以及制造日期和地点。

作为一台官方定制车，这台车还附有定制喷漆的碳纤维头盔和带真皮手柄的Snap-On工具套件。有意思的是，车辆不是通过钥匙启动，而是通过笔记本电脑启动，同时可以用于车辆系统操作。

为适应公路行驶需求，控制单元经过改装，使车辆能够启用转向灯功能，并允许调节大灯以适应公路行驶，还有新增设的喇叭、前后牌照架等。

适应性机械改装

963 RSP的底盘部分将悬架高度调至可调范围的最大值，同时专为原型赛车设计的 Multimatic DSSV 可调阻尼减震器也被设定为最软模式，以提升行驶舒适性。

动力部分，963 RSP搭载的混合动力V8系统仍保持标准赛车调校，但电机发电单元（MGU）的动力输出经过重新标定，提供比竞赛时更为平顺的动力输出特性，更契合公路使用需求。动力系统还经过重新调校，以便可使用普通加油站燃油。

调校过后的中置双涡轮增压4.6L V8引擎，其最大功率约为680 马力，匹配Xtrac七速序列式变速箱。实际上，这款引擎源自918 Spyder身上那副3.4L V8机器。

该混动系统的整个电气系统可产生高达800V，其标准电池组的能量容量为 1.35 kWh，可在加速时随时调用。虽然电池组能以30至 50kW的功率短时爆发输出，但不会改变动力系统的总输出功率。当电机发电单元介入工作时，转速可达8000 r/min以上内燃机将自动降低输出功率。

说在最后

这台保时捷963 RSP并非真正意义上的量产车型，保时捷只是通过某些手段获得了法国当局的特别许可，可以在勒芒赛道周边的道路上驾驶这辆车，它所挂的牌照是用于测试原型车的汽车制造商牌照，而车主RSP估计得等过一段时间才能“提车”。

按照保时捷计划，该车将在勒芒24小时耐力赛期间公开亮相，然后去保时捷博物馆与917一起展出；7月把它带到古德伍德速度节，进行爬坡测试；8月前往加州参加蒙特雷汽车周，进行更多公路试驾，并最终移交给RSP。

要知道，作为三大神车的法拉利Laferrari、迈凯伦P1在2024年迎来了继任车型，唯独是保时捷这边至今没有半点动作，所以这波操作不排除也是918 Spyder继任者来临前的一个小预览。

来源：百车天下