摘要：自6月7日开幕以来，重庆国际车展人气持续火爆，仅上周末两日就接待观众18万人次。组委会还对此作出温馨提示，建议观众在周一到周五期间错峰观展。

新重庆-重庆日报 记者 白麟 杨骏 罗斌 李雨恒

6月10日，正在重庆国际博览中心举办的重庆国际车展，又迎来海量观展人群，上午10点刚过，每个展馆里都已人山人海。

自6月7日开幕以来，重庆国际车展人气持续火爆，仅上周末两日就接待观众18万人次。组委会还对此作出温馨提示，建议观众在周一到周五期间错峰观展。

6月7日，2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会正式开幕。图为，长安汽车N8专馆人头攒动，热闹非凡。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

所谓外行看热闹，内行看门道。对于广大的业内人士而言，这样一场颇具影响力的展会，不但呈现了行业发展的最新动向，更能透视出重庆引领推动汽车产业高质量发展的新路径。

技术探路

“下半场”的模式之争

走进本届车展的展馆，仿佛进入到全球汽车产业智能化、电动化、网联化最新成果的“竞技场”。

长安汽车的N8馆，一架充满未来感的三涵道载人飞行器引来无数观众驻足拍摄；不远处，体验行业首个裸眼3D抬头显示的队伍排起了长龙。琳琅满目的“黑科技”和创新模式，勾勒出未来出行的新范式。

6月8日，重庆国际博览中心，现场人山人海。记者 李雨恒 摄

6月8日，重庆国际博览中心，“战斗机”亮相车展引人驻足。记者 李雨恒 摄

同时，在聚光灯之下，一场关于技术路线和商业模式的深度探索也正在悄然进行。

一个被业内普遍提及的趋势是，行业竞争的焦点正从“单车智能”向“车路云一体化”的生态协同快速转变。

“汽车不再是一个孤立的智能终端。”参加本次车展论坛的岚图汽车CEO卢放的观点颇具代表性，“必须超越单点技术，构建‘车—路—云’协同的生态闭环。”

这种思考在车展上得到了充分印证，无论是长安汽车展示的天衡智能底盘、天域OS 2.0操作系统，还是问界品牌搭载的华为ADS 3.3高阶智能驾驶系统，其背后无一不是一个庞大的数据、算法和云端服务体系在支撑。

6月8日，重庆国际博览中心，小朋友被科技风十足的汽车底盘吸引。记者 李雨恒 摄

在业内人士看来，这背后更深层次的探索，在于核心技术的自主可控与开放合作的平衡。

法雷奥中国首席技术官顾剑民在论坛上提出了一个振奋人心的观点：“中国是全球汽车行业的‘健身中心’。”他观察到，中国公司正开始向全球整车厂提供技术，甚至出现了“技术反哺”海外车企的新型合资模式，大众入股小鹏、Stellantis投资零跑等案例便是最佳例证。这一现象的背后，是中国在“三电”、智能座舱、自动驾驶等领域的技术积累已具备全球竞争力。

然而，机遇与挑战并存。中韩科技ICT交流协会顾问具永裕所分析，未来的竞争将更加激化，无论是合资企业还是本土企业，都必须成为“实现技术革新和降低成本的高效率企业”才能生存。这意味着，技术路线的选择和商业模式的构建将直接决定企业的生死。

本届车展，各大车企的探索路径清晰地呈现出来。

以长安汽车为例，既有“香格里拉”、“北斗天枢”等自研计划的持续深耕，也有与华为、宁德时代等伙伴深度合作打造的阿维塔这样的高端品牌。

零跑科技高级副总裁曹力则在车展论坛上透露，其自研的电池底盘一体化技术已获得10余家外部客户定点，并与一汽集团展开联合开发，践行“技术普惠才能推动行业共赢”的理念。

此外，蔚来汽车在展台大屏幕上滚动播放其遍布全国的换电站网络，这种重资产的投入，旨在通过构建差异化的服务体验来摆脱低质量的“内卷”。

“这些探索将深刻影响未来汽车产业的格局。”一位行业资深分析师向记者表示，未来的竞争不再是单一产品的竞争，而是技术平台、产业生态乃至商业模式的全面竞争。谁能率先构建起高效协同、开放共赢的生态系统，谁就更有可能在智能化的下半场拔得头筹。

价值突围

从用户痛点到产业焦点

当技术的光芒逐渐褪去，最终决定市场胜负的，往往是对人的深刻洞察。在本届车展上，如果说技术探索回答了“能做什么”的问题，那么“重庆造”汽车的集体爆发，则在回答“应该为用户做什么”这一更根本的问题。

长安汽车N8专馆内，深蓝汽车发布的战略级车型S09展台前人头攒动。吸引他们的，是其直击用户痛点的“真三排平权”理念。

一位带着两个孩子的父亲在体验后告诉记者：“以前看六座车，第三排基本就是摆设，坐着憋屈。这个车后排地板是平的，坐着确实舒服多了。”

6月7日，2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会正式开幕。图为，展会现场，长安汽车一一亮相自身黑科技。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

深蓝S09通过优化空间布局，并搭载“六轴防晕技术”等，预售一个月订单即突破2.1万台，且高配车型占比高达70%的亮眼成绩，让许多业内人士看到，这种“以用户为中心”的价值创新，正是市场最真实的期待。

6月8日，重庆国际博览中心，市民在试乘体验新能源汽车。记者 李雨恒 摄

在业内人士看来，这标志着重庆汽车产业高质量发展的一个核心特征：从技术驱动到“技术+用户价值”双轮驱动的深刻转型。

“这意味着研发不再是工程师的闭门造车，而是始于对用户抱怨和期待的倾听。”深蓝汽车CEO邓承浩表示，深蓝愿意将电池安全等核心专利向行业开源共享。

这种格局和视野，被普遍认为是产业迈向成熟的标志。

类似的价值追求，同样体现在阿维塔品牌上。

当阿维塔科技总裁陈卓在展台上宣布，其累计销量突破15万辆，平均售价超27万元时，现场响起热烈掌声。陈卓将成功的部分原因归结为对“原创设计”的坚持。

“原创设计是汽车工业的奢侈品。”他坦言，这种对美学和品牌精神的执着，旨在为用户带来独特的“情绪价值”，也帮助“重庆造”跳出过去依赖性价比的传统路径。

来自重庆本土的实践，引发了行业对于未来发展的深度思考。在同质化竞争加剧、行业“内卷”带来非理性竞争的当下，如何突围？

长安汽车董事长朱华荣、岚图汽车CEO卢放等企业“掌门人”的观点获得了广泛认同：回归产业本质，坚持长期主义，从产品定义转向用户价值定义，反对以牺牲价值为代价的低水平竞争。

这种思考，对于正在建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的重庆乃至整个中国汽车产业而言，意义非凡。它标志着行业开始集体反思，寻求从“价格战”泥潭中走出，转向以技术创新、品牌价值和用户体验为核心的良性竞争轨道。

重庆坐标

在产业变革中勇立潮头

面对全球汽车产业百年未有之大变局，行业领袖们在重庆达成了高度共识：必须摒弃投机思维，反对以“降价”为核心的无序竞争。

奇瑞董事长尹同跃发出“降价是饮鸩止渴”的疾呼，吉利董事长李书福也提出“汽车产业是马拉松”的告诫，试图为在激烈变革中前行的汽车产业指明了方向。

作为中国汽车工业的重镇，重庆将如何作为？

“全力建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。”重庆市人民政府参事、市汽车专班负责人周青表示，这并非一句空洞的口号，而是正在落地为一系列扎实的行动和规划。

周青介绍，重庆行动在最近、最直观的体现，是为新能源汽车发展铺平道路的基础设施建设。截至今年第一季度，全市已建成超充站1484座、充电桩38.6万个，平均车桩比优于全国水平。2024年及今年一季度，重庆新能源汽车上牌占比均达到50%，街头巷尾随处可见的“绿牌车”。

更重要的是，重庆正在构建一个从整车到核心零部件，再到智能化解决方案的全方位产业生态。近几年，重庆市新引规上零部件企业1200多家，新汽车零部件企业550多家，完全覆盖了智能网联新能源汽车零部件体系。2024年，重庆市新能源汽车的平均单价达到了近20万元，高端车型的价格超过60万元，今年1-5月，又有7款新能源汽车上市。

6月7日，2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会正式开幕。图为，问界M9亮相展会现场。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

从本届车展也可以看出，重庆正充分利用其独特的山地、高温气候条件，打造全国最具特色的车路协同体验场景，为高级别自动驾驶技术的迭代与应用提供宝贵的实践土壤。

周青介绍，2025年，重庆要初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，建设智能网联新能源汽车之都，汽车产量达到260万辆，其中新能源汽车产量要达到130万辆。

为实现这一目标，重庆将构建“N+1000+5”的新能源智能网联汽车的生态体系，“N”，建设长安和赛力斯两个龙头企业，计划在未来几年还建设1-2家这样的龙头企业。“1000”，在现有500多家智能网联新能源汽车的零部件配套企业基础上，到2027年再翻一番。“5”，五大支撑体系，包括人工智能和汽车软件、基础设施、“车路云”一体化、物流和出口、后市场等。

一个世界级的智能网联新能源汽车产业集群，正从蓝图一步步走向现实。

来源：新重庆客户端