摘要：过去这几年，行业经历了一场彻底的洗牌，暂停三年，航班熄火、航司亏损、员工流失……等到国际航线慢慢重启，航油价格又上蹿下跳，汇率动荡、票价“内卷”。

这两天跟很多前辈交流，听到了很多关于我们这个行业的观点。我没怎么发言，因为很多事情聊起来，可以聊一天一宿。

但聊只是第一步，怎么做，谁来破，才是更复杂的下一步。

过去这几年，行业经历了一场彻底的洗牌，暂停三年，航班熄火、航司亏损、员工流失……等到国际航线慢慢重启，航油价格又上蹿下跳，汇率动荡、票价“内卷”。

以上每个字，都是在咬牙过关。

2023年以来，行业的数字指标逐渐向好，但挑战依然存在，尤其是油价、人工成本等因素依然带来巨大压力，特别是高铁的崛起，给短途航线市场带来了前所未有的冲击。

随着国内高铁网络的不断完善，民航在短途市场的份额受到了严峻挑战。高铁凭借其便捷、准时的优势，逐渐成为了许多旅客首选的出行方式，航空公司在这一领域的竞争愈发激烈。原本我们认为几百公里是高铁的优势范围，但现在，这个数字已经悄然来到：

1000公里。

可即便如此，民航也不可能想要去放弃。毕竟这不是一个可以躺平的行业——它要服务于国家战略、要给成千上万的人创造就业、有数十万公里的天空网络，承载着一个国家的速度与姿态。

但问题也正是从这里开始。

我们现在面临的，不是能不能活，而是怎么活得好、活得久、活得有价值（包括对国家、对社会、对人民）。这不是一两张爆款机票产品、几场直播带货能解决的事，而是整个生态要发生改变。

民航不是打打杀杀，我们现在不能再比谁更便宜。

有人认为，航空是个价格战打出来的行业。便宜有市场，这是事实。但只靠便宜活着的公司，永远活在别人定义的世界里——整个市场被低价战“占领”，公司无论如何也无法超越价格战的束缚，始终只能在别人设定的价格区间内博弈。

我们的出路，是要帮助旅客找到“值得买单”的理由。

为什么有旅客愿意多花上百块，专坐某一家航司？因为体验，是比价格更长久的记忆。

机场转机的动线是否合理？经济舱有没有瓶装水？餐食到底用不用心？延误时我们乘务员会不会说一句“我们正在努力协调”？我们所谓的高端服务有没有给旅客带来压力？等等很多的细节，才是航空真正的护城河。

新加坡航空连续多年被评为“全球最佳航空公司”，不仅仅因为它的座椅舒适或餐饮精致舍得下成本，更重要的是它的服务文化和对细节的无微不至。（是咱们的乘务员不会吗？我觉得不是。）

所以未来的民航，不应只是运力的竞争，而是体验的竞争、信任的竞争、文化的竞争。

再说科技，怎么把“科技”真的用起来。

数字化这事儿，不是把登机牌换成二维码，也不只让旅客用个小程序。今天的航司，要像互联网公司一样去思考，像物流公司一样去执行，像零售公司一样去洞察需求。

真正的“科技赋能”，应该深入后台系统，用大数据优化航班调度、精准测算客流变化，预测旅客的消费偏好（等等）——从舱位配比到航食配餐，都能提升效率。

而且这事不能靠某个部门单打独斗，要有从上到下建立“科技理解力”——公司领导懂了还不够，要采用员工能够接受的方式，去学会去实践去应用。毕竟每一个改变，最终都需要这些员工的理解和执行。

我们还要重构和员工之间的关系。

航空是人带人的行业。机长、乘务、维修、安保、地服……每一环都不是流水线，而是信任链。

那三年，很多员工经历了太多：停飞、降薪、裁员、转行。有些人留下了，有些人走了，但留下的人心里多半也有过一丝动摇。

既然我们要破局，就不能只讲成本控制和岗位调整。要真正让员工看到价值，让他们重新相信“这是一份值得托付的职业”，而不是“这是一份随时可能告别的工作”。

这就要求公司不光得有考核，也要感同身受。愿意倾听基层声音，愿意在安全和服务之间找到平衡，愿意在企业效率之外，也想想我们的职业尊严。

那未来的路怎么走？有一点可以确定：

真正能走出困局的航空公司，不一定是最会赚钱的，而一定是最懂“人”的——懂旅客，懂员工，懂这个行业在国家与时代里，真正的定位和真正的价值。

民航不是打打杀杀，也不会是人情世故，这片江湖里必然会进化出一个全新的门派，定义下一个民航时代的规则。

来源：停机坪