头部车企被曝员工“每天至少义务加班两小时”！

摘要：网友爆料该车企全部门接到通知，每天至少义务加班两小时！工程院每天强制免费加班到8点，领导口头通知。算下来每个月40小时无偿加班，还有午休时间短、陪产假限制7天、迟到1分钟扣绩效等操作。合同里只写基本工资，绩效奖金都不写进去。

一个连员工陪产假都要克扣的企业，怎么让人相信它会造好车？！

失业君小编 | 文
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网友爆料该车企全部门接到通知，每天至少义务加班两小时！工程院每天强制免费加班到8点，领导口头通知。算下来每个月40小时无偿加班，还有午休时间短、陪产假限制7天、迟到1分钟扣绩效等操作。合同里只写基本工资，绩效奖金都不写进去。

在新能源汽车赛道风驰电掣的该车企，正以惊人的增速改写行业格局。2025年一季度财报显示，其营收同比增长58.3%，新能源车销量突破82万辆，全球市占率攀升至19.7%。但耀眼数据背后，一场关于企业治理与员工权益的争议正在发酵——从工程院强制加班到绩效薪酬争议，这家行业巨头正面临发展模式的关键拷问。

该车企的爆发式增长建立在三大支柱之上：垂直整合的供应链体系、规模化生产优势，以及极具竞争力的定价策略。2024年其单车成本较行业平均低15%，这种成本控制能力直接转化为价格战中的弹药库。但当网友爆料“全部门义务加班两小时”“午休缩短至半小时”等管理细节时，市场不得不审视：这种效率是否过度透支了人力资本？

对比财报数据，2024年该车企人均创收达328万元，同比增长28%，但人均薪酬增幅仅为8.7%。这种剪刀差折射出企业可能将劳动力视为可变成本而非核心资产。更值得警惕的是，合同中仅列明基本工资的操作，既规避了加班费计算基数，也模糊了绩效分配规则，这种薪酬架构在劳动密集型制造业中并不鲜见，但与该车企宣称的“技术驱动”定位形成认知错位。

当前新能源汽车行业正陷入“囚徒困境”：特斯拉通过FSD迭代巩固技术壁垒，小米汽车凭借生态链后来居上，传统车企转型步伐加快。该车企选择以“价格+产能”双轮驱动，2025年规划产能达500万辆，这种军备竞赛式扩张必然倒逼极致的效率追求。但工程院“每天免费加班到8点”的潜规则，暴露出其管理思维仍停留在劳动密集型阶段，与智能化转型所需的创新生态存在根本冲突。

行业对比更具启示意义：特斯拉超级工厂通过自动化率提升减少人力依赖，宁德时代推行“奋斗者协议”但明确薪酬对价，而该车企的“领导口头通知”式管理，既缺乏现代企业制度约束，也埋下劳动争议隐患。当行业进入拼技术厚度、拼组织韧性的下半场，这种粗放管理模式或将成为掣肘。

该车企的争议恰似中国制造业转型的镜像：在从规模扩张到质量跃迁的关键跃升期，如何平衡商业效率与社会责任？其工程院员工爆料的“陪产假限制7天”“迟到1分钟扣绩效”等细节，折射出KPI导向下的管理异化。这种以牺牲员工福祉换取短期效率的做法，在知识型员工占比超40%的汽车行业，可能引发创新能力的反噬。

值得深思的是，该车企2024年研发投入达450亿元，但若组织管理仍停留在“血汗工厂”模式，高端人才流失风险将与日俱增。对比华为“奋斗者协议”的自愿签署与薪酬对价，该车企的绩效体系亟待建立更透明的价值分配机制。毕竟，在智能汽车时代，代码与算法的价值创造，终究需要以尊重人为前提。