奔驰“E级”暴跌破30万，408Ps提速4s，比保时捷漂亮10倍轴距3米1

摘要：这事儿太炸裂了——奔驰E级竟然被曝出终端价暴跌到30万出头！408Ps、4秒提速、3米1轴距，这破价幅度，奔驰是要和新势力贴身肉搏吗？作为一名在车圈混了20年，屁股坐烂无数主流豪车的老司机，我今天就把这台“降价神车”掰开揉碎给大家讲明白。到底值不值？是不是割韭

这事儿太炸裂了——奔驰E级竟然被曝出终端价暴跌到30万出头！408Ps、4秒提速、3米1轴距，这破价幅度，奔驰是要和新势力贴身肉搏吗？作为一名在车圈混了20年，屁股坐烂无数主流豪车的老司机，我今天就把这台“降价神车”掰开揉碎给大家讲明白。到底值不值？是不是割韭菜？这一次，咱们绝不帮车厂洗地。

奔驰E级最近的消息满天飞，有人说“裸车29万，提车排队”，也有说“再不买就没机会抄底BBA了”。我特意核实了一圈，主销E260L终端价大概降到32万上下。至于“跌破30万”？真要出这价，我直接直播剃头——目前还真没见到哪个4S店敢明着报29万。
不过，32万买台奔驰E级，已经是历史最低点。去年同期还得38万多起步，降幅妥妥超过13万。要知道，E级这种体面的中大型行政轿车，三年前怎么也得40+才能落地。难怪最近销量暴涨——一个月干到一万台+，BBA里头最能打的还得是大奔。

有人担心降价后质量会缩水？目前没见到有大规模投诉。奔驰该用的料、该上的配置没缩水，最多就是优惠幅度大了点。说白了，这波降价，你要是还嫌贵，那只能等国产新能源“卷死”它了。

408Ps，4秒“破百”？听着像是AMG E53、E63那种性能怪兽。查了实车，主销E级搭载的还是2.0T发动机，最大功率204Ps，高配E350L也就258Ps。
408Ps的E550/E63 AMG，国内并不常见，且价格远高于30多万。别被老掉牙的参数忽悠，“4秒提速”这事儿，放在普通E级身上，纯属YY。真正的实测数据，E260L百公里加速8.2秒左右。如果你追求暴力推背，那这台2.0T肯定不适合你。
但话说回来，开奔驰E级要啥极速提速？这车讲究的是稳、静、舒服。堵车、通勤、接客户，动力储备足够。实测油耗7.5L/100km，对得起它的行政属性。真要体验性能，那得加钱上AMG，和保时捷正面刚。

尺寸这块，奔驰E级绝对有资格叫“中大型行政轿车”。轴距3094mm，后排空间比宝马5系、奥迪A6L还宽敞一截。身高1米8的大汉翘个二郎腿都不费劲。
外观呢？见仁见智。新一代E级用了“星环”格栅、“星雨”大灯，整车线条优雅又不失运动感。有人说“比保时捷漂亮10倍”，这话夸张了点，但奔驰E级那种气场——仪式感、豪华感，绝不是保时捷那种小钢炮能给你的。
内饰更是“奔驰味儿”拉满。大屏悬浮，氛围灯围绕，MBUX智能座舱，坐进去就不想下来。老司机这老腰，坐一天都不嫌累。用料、手感、细节，依然是BBA里最讲究的。

参数奔驰E级长轴距版指导价43.68-54.88万终端价32-47万发动机2.0T最大马力204/258Ps轴距3094mm百公里加速8.2秒（实测）实测油耗7.5L/100km

这波降价，奔驰E级和宝马5系、奥迪A6L直接同台竞技。宝马5系同样大降，终端价也在30万出头。空间、配置、动力，三家各有千秋。奔驰E级胜在品牌格调、内饰豪华、后排空间。宝马5系操控感最好，开起来有乐趣。奥迪A6L主打科技感，外加终端价往往更灵活。
老司机亲自试驾下来，如果你注重气场、舒适和品牌溢价，E级还是最稳妥的选择。如果年轻、爱开，5系更适合你。要性价比和实用配置，A6L也没毛病。