摘要：在网约车市场已经趋于饱和，竞争格局看似尘埃落定的背景下，一个新的平台——“小拉出行”悄然走红，尤其是在低线城市中，它以其独特的模式吸引了众多司机和乘客的关注。

在网约车市场已经趋于饱和，竞争格局看似尘埃落定的背景下，一个新的平台——“小拉出行”悄然走红，尤其是在低线城市中，它以其独特的模式吸引了众多司机和乘客的关注。

“小拉出行”以“一口价”模式为核心，乘客在行程开始前支付费用，这种模式在很大程度上避免了行程中的纠纷。同时，该平台提出的“低至1%抽成”策略，更是吸引了大量全职和兼职司机的加入。小拉出行并未设置排他性条款，允许司机在其他平台兼职，这一策略也为其赢得了不少司机的好感。

据小拉出行运营负责人介绍，他们并不介意司机将小拉作为兼职平台。司机可以在主要跑滴滴或高德等平台的同时，利用空闲时间接小拉的单，以此提高收入。小拉出行从未想过要争夺行业第一或垄断市场，而是希望为司机提供更多的收入渠道。

那么小拉出行究竟是何方神圣？它的真实情况是否与宣传中的一样，代表着网约车行业的新希望呢？

小拉出行的诞生背景与滴滴有着千丝万缕的联系。2021年7月，滴滴因网络安全审查被暂停新用户注册，而在此之前，滴滴已开始涉足货运业务，这直接威胁到了货运行业龙头货拉拉的地位。为了应对滴滴的挑战，货拉拉推出了小拉出行，正式进军网约车市场。

尽管小拉出行在滴滴接受审查后上线，但市场竞争依然激烈。滴滴缺席的这段时间并未成为小拉出行的窗口期，它反而在激烈的市场竞争中逐渐趋于平淡。然而，货拉拉并未放弃小拉出行这一平台，而是不断尝试和探索适合其发展的路径。

小拉出行在发展过程中，逐渐将重心从“拉人”转向了“拉货”。在货拉拉的平台上，除了传统的拉货、搬家服务外，还有一个名为“四轮小件”的选项，主要运输食品、服饰、文件等小件物品，而这项服务正是由小拉出行提供的。小拉出行成功填补了市场上“电动车装不下，面包车太浪费”的运输空白。

小拉出行虽然声称与货拉拉为独立品牌，但实际上是由货拉拉前员工创立的创业项目，业务本质与货拉拉一脉相承。货拉拉的机构投资者也在2023年认购了小拉的pre-A系列优先股，因此“一口价”模式得以传承，并赢得了大量兼职司机的认可。

小拉出行在货拉拉的“体内”逐渐沉淀下良好的司机和消费者口碑的同时，也没有忘记自己是一家网约车平台。它将拉货领域中的“低抽成”、“一口价”打法带到了网约车领域，成功吸引了大量司机和乘客。

那么，为何默默无闻多年的小拉出行自4月以来突然活跃在消费者眼中呢？这主要是因为小拉出行调整了战略重心，重新启动了网约车业务，并加大了传播投放力度。

小拉出行实际上是一个既能送货又能拉人的“双料平台”。在货拉拉平台下单即可拉货，而在小拉出行平台下单则与一般的网约车平台无异。这种独特的“双料平台”模式成功让小拉出行在网约车和货运市场中找到了立足点。

在消费者端，便宜+一口价的组合足以吸引大量乘客。在司机端，由于平台没有严格区分拉人和拉货，且不实行派单制度，司机可以根据自己的选择接单。更自由的是，只要司机拥有相关牌照，在小拉出行注册的司机完全可以实现“上一单拉货，下一单拉人”。

然而，尽管小拉出行在短时间内吸引了大量用户和司机关注，但在实际运行过程中，一些问题也逐渐显现。例如，抢单模式虽然提高了司机的自由度，但也导致了一些司机抢不到合适的单子。虽然平台的抽佣比例不高，但低抽佣并未全部补贴给司机，而是更多地补贴给了消费者。

一些司机表示，他们遇到了很多奇葩的下单客户，如将本应下到小面包车的单子下给他们拉小件货，甚至要求拉危险物和味道很重的货物。还有客户以送货为名实则是拼车出行，给司机带来了不少麻烦。

尽管小拉出行司机并没有像很多人描述的那么轻松，但相较于职业网约车平台来说，还是要轻松不少。很多司机都将小拉出行与顺风车结合起来跑，以提高收入。

不过，小拉出行也明确表示不支持拼车行为。尽管其模式已经构建，但在具体业务中仍存在不少需要打磨的地方。

小拉出行凭借“一口价”、“低至1%抽成”以及“双料平台”的独特模式，在网约车和货运市场中找到了立足之地。然而，市场竞争从未停歇，尤其是来自滴滴的压力正逐渐显现。随着滴滴的扩张，小拉出行所占据的市场空间极有可能被进一步蚕食。

来源：ITBear科技资讯