摘要：国泰航空，这家曾经在亚洲航空业叱咤风云的公司，从1946年成立之初的物资运输，到如今成为香港航空市场的龙头老大，走过了近80年的风雨历程。然而，近年来，它因卷入政治风波、内部管理问题以及外部环境剧变，命运发生了翻天覆地的变化。

国泰航空，这家曾经在亚洲航空业叱咤风云的公司，从1946年成立之初的物资运输，到如今成为香港航空市场的龙头老大，走过了近80年的风雨历程。然而，近年来，它因卷入政治风波、内部管理问题以及外部环境剧变，命运发生了翻天覆地的变化。

尤其是2019年香港反修例风波期间，国泰航空因部分员工支持“港独”、参与罢飞内地航线等行为，引发巨大争议，甚至遭到中国内地官方和公众的强烈反弹。如今，这家航空巨头的处境究竟如何？

国泰航空的故事始于二战后的香港。1946年，两位前空军飞行员——美国人罗伊·法瑞尔和澳大利亚人希德尼·德·坎佐——用一架老旧的DC-3飞机开启了创业之路。这架绰号“贝齐”的飞机，主要往返于香港、上海、广州等地，运送战后急需的物资。

当时的香港百废待兴，航空业几乎是一片空白，国泰抓住了这个机遇，迅速站稳脚跟。早期的国泰航空以货运为主，凭借与中国内地的贸易往来，业务逐步扩大。

1948年，香港的英资财团太古集团看中了国泰的潜力，以4500万港币收购了45%的股份，正式入主。这标志着国泰从一个小型创业公司，转型为英资主导的航空企业。

到1980年代，太古集团的持股比例增加到70%，汇丰银行持有剩余30%，两位创始人逐渐退出历史舞台。在太古的资本支持下，国泰航空的航线网络迅速扩展，从亚洲飞向欧美，1970年代实现了飞越太平洋的愿景，成为亚洲民航业的标杆。

在港英政府时期，国泰航空享受了政策上的特殊待遇。当时的香港航空市场几乎是国泰的“独角戏”，港英当局通过严格限制其他企业进入航空业，确保了国泰的垄断地位。1985年，香港实业家霍英东、包玉刚等人试图打破这种局面，创立了港龙航空。

然而，港英政府出台“一条航线一家公司”的规定，限制港龙发展，最终在2006年，国泰全资收购港龙，将这个潜在对手彻底收入囊中。从此，国泰在香港航空市场的霸主地位更加稳固。

国泰航空的麻烦真正开始于2019年香港反修例风波。这场由反对《逃犯条例》修订引发的抗议活动，迅速演变为一场涉及民主自由诉求的社会运动，香港社会陷入激烈对立。国泰航空的员工也被卷入其中，部分人公开表达激进立场，甚至采取行动，直接冲击了公司的运营和形象。

2019年8月初，香港国际机场成为抗议活动的重要场所。数百名国泰及港龙员工参与其中，有人身着制服、手举标牌，与示威者一起高喊口号。这些行为导致机场运营陷入混乱，大量航班取消，旅客滞留。

8月5日，国泰及港龙员工发起大规模罢工，要求公司停止对员工的“恐吓”，并以此瘫痪航空系统。当天，机场取消了150多架航班，影响波及数万名旅客。

更严重的是，一些员工的言行被认为支持“港独”。例如，有员工在社交媒体上发布激进言论，甚至泄露香港警察足球队的行程信息，引发公众愤怒。此外，国泰航空长期以来因其英资背景，在服务中被指对内地乘客态度冷淡。

早在1990年代末，国泰的宣传材料就曾将中国内地、香港、台湾并列，触碰“一个中国”原则的红线。这些历史问题在2019年被重新翻出，进一步加剧了争议。

国泰员工的激进行为引起了中国内地的高度关注。8月9日，中国民航局发布指令，要求国泰航空暂停任何参与或支持抗议的员工执飞内地航线，并提交所有飞往内地或飞越内地领空的机组名单供审批。这项禁令直接掐住了国泰的命脉，因为内地市场是其重要收入来源之一。

面对压力，国泰航空最初试图保持中立。时任董事长约翰·斯洛萨尔公开表示，公司尊重员工的政治观点，不会干涉。然而，这种立场并未平息风波，反而引发更大反弹。中国社交媒体上掀起了抵制国泰航空的运动，浏览量超过1700万，内地公众对国泰的不满情绪迅速升温。

迫于内外压力，国泰航空不得不采取行动。8月中旬，公司开始对涉事员工进行处理。一名副机长因参与非法集会被捕后，被暂停飞行职务；两名地勤人员因不当行为被解雇。此外，公司还对员工社交媒体进行调查，以防止类似事件再次发生。

管理层也未能幸免。8月16日，CEO 何杲宣布辞职，表示对近期事件负全责。随后，邓健荣接任CEO。这一系列变动显示出国泰在巨大压力下的妥协姿态。然而，高层更迭和员工整顿并未完全挽回公众信任，反而让外界质疑国泰管理层的决策能力和危机应对水平。

正当国泰航空因政治风波焦头烂额时，2020年初新冠疫情的暴发给了它致命一击。全球航空业陷入停滞，国泰作为一家高度依赖国际航线的大型航空公司，首当其冲。

疫情初期，香港国际机场几乎成为“空城”，国泰航班停摆，客运量暴跌99.9%。2020年全年，公司录得216.5亿港元的巨额亏损，创下历史纪录。财务报表的数字触目惊心，显示出疫情对航空业的毁灭性影响。

为了自救，国泰在2020年6月获得了香港政府50亿港元的救助资金。然而，这笔钱只是杯水车薪，无法弥补持续的亏损。公司不得不采取更进一步的措施，包括裁员和关闭子公司。

2020年10月21日，国泰航空宣布裁员5900人，其中5300人来自香港本地。这次裁员规模之大，在香港企业史上极为罕见。同日，公司宣布关闭全资子公司国泰港龙航空。港龙航空成立于1985年，运营35年后彻底退出历史舞台，其航线由国泰及香港快运接管。

裁员和关闭港龙预计每月节省5亿港元的现金流出，但重组成本高达22亿港元。这一系列操作虽然暂时止血，却让国泰的品牌形象和员工士气进一步受挫。

随着疫情逐步得到控制，国泰航空在2021年和2022年努力恢复运营，但过程并不顺利。香港严格的检疫政策要求机组人员回港后隔离三天，严重限制了运力恢复。2021年，公司亏损收窄至50亿港元，但与竞争对手如新加坡航空相比，复苏步伐明显落后。

2023年，国泰航空终于迎来转机。随着全球航空业回暖，公司录得98.9亿港元的净利润，首次实现疫情后的年度盈利。乘客数量逐步回升，航线网络也在缓慢重建。然而，盈利的背后，新的问题接踵而至。

2023年5月，一架从成都飞往香港的航班上，国泰空乘人员被曝嘲笑非英语乘客，相关录音在社交媒体上广泛传播。这起事件迅速发酵，引发公众强烈不满。公司随后解雇了三名涉事员工，并公开道歉。然而，这起事件让人们重新审视国泰的企业文化和服务质量，也为其复苏蒙上了一层阴影。

如今的国泰航空，虽然在财务上实现了扭亏为盈，但其处境依然充满挑战。从2019年的政治风波，到2020年的疫情冲击，再到2023年的服务争议，国泰的每一步都走得异常艰难。

国泰航空的英资背景和国际化定位，曾是其成功的基石，但在新的政治和市场环境下，却成为一种负担。2019年员工激进行为暴露出的内部管理问题，至今未能彻底解决。服务态度引发的争议，也反映出公司在员工培训和文化建设上的不足。未来，国泰必须整顿内部文化，消除激进立场，才能重建公众信任。

在亚洲航空市场，国泰面临新加坡航空、阿联酋航空等强劲对手的竞争。香港严格的防疫政策一度让国泰失去市场先机，而竞争对手则通过灵活调整迅速恢复。如何在激烈的竞争中找回优势，是国泰亟需解决的问题。

内地市场对国泰的重要性不言而喻。2019年的风波让国泰与内地官方和公众的关系跌至冰点，尽管公司采取了一系列补救措施，但信任的重建需要时间。未来，国泰必须更加谨慎地处理与内地的关系，避免再次触碰政治红线。

从1946年的“贝齐”号，到如今的亚洲民航巨头，国泰航空的命运充满了戏剧性。2019年因支持“港独”、怂恿罢飞内地航线而引发的危机，只是它近年困境的开端。疫情的冲击让它险些崩盘，而服务争议又让复苏之路布满荆棘。

如今，国泰虽然恢复盈利，但要想重回昔日辉煌，绝非易事。它需要直面内部问题、应对外部竞争，同时在复杂的地缘政治环境中找到平衡。时间会告诉我们，这家航空巨头究竟是凤凰涅槃，还是继续沉沦。

来源：小盒才露煎煎饺