摘要：咱们可以看文末视频中的零件结构动画，这车和保时捷911也是完全不同的东西。他只是长得像保时捷911，或者说借鉴模仿了保时捷964。

这可不是保时捷911！

他叫如虎SCR。是一台拥有独立VIN注册身份，且里里外外都法律意义上的原创独立的独立新车。

要说合作，也是RUF找Multimatic一起设计的，而不是保时捷。

咱们可以看文末视频中的零件结构动画，这车和保时捷911也是完全不同的东西。他只是长得像保时捷911，或者说借鉴模仿了保时捷964。

而保时捷和RUF的关系又特别好。早年在很多赛车游戏里，当保时捷因为独家授权绑定的原因无法再授权给其他游戏时，RUF就会替代保时捷出现在游戏里。所以保时捷也允许甚至支持RUF造这种车。

所以对于RUF来说，生产资质在手，保时捷授权在手，他不管是拿保时捷老车去改装，还是从零开始直接造新车，都没有问题，且都可以认证注册成自己独立制造的独立新车。

和他不同的是Singer这样的车。虽然实体来看，我个人感觉他们的作品跟RUF没啥档次差异，甚至我感觉Singer还要更好一点。

但关键在于，Singer没有造车资质，不管他手艺如何，他也只是一家后市场的第三方修车改车的修理店。

所以Singer只能帮客户修复改装他们的老911，而无法去独立制造整车。不管你这台Singer有多棒有多新，你也依然是修复改装的非常棒的老911。你这台车的车标、商标、VIN身份证上写的依然是保时捷964。

这类车，我们一般就会叫做是Restomod。Restoration+Modification，修复+改装。

而这其中有一个致命的问题是，Singer很知名，保时捷对他关注度和要求自然也更高。

所以Singer还必须得遵守保时捷给的要求，比如Singer家的车必须还得是一台保时捷964而不仅仅是长得像964。

如果超出保时捷允许的范围，那可能就要起诉你了。之前的Singer DLS Turbo就因为幅度过大，保时捷认为Singer已经是在造新车了，却还用着964的身份，就被保时捷起诉了。

而像其他关系更好或者关注度还不算高的品牌和车型，他们的幅度可能就大多了。我可以拿一台非常老的阿罗去修复改装，结果修复到最后，只剩一个VIN还是老车的。

干的事已经是RUF级别的汽车制造了，但VIN还在，我就依然是Restomod老车修复改装。

当然，这个说的有点夸张了，除了原车厂的态度，也还得满足行业规则嘛。

所以像Totem这种Restomod车，他除了VIN外，还保留了后挡、门锁拉栓、锁扣等等这类相对不重要但可以让自己刚好卡在不算造新车但也没脱离修老车的BUG区间来借用原厂资质造新车。

说白了，对于这些科技复古车，他们的本质其实都大差不差。从用户角度来说，没有多大的档次实力差异，可以同场对比选择买哪一个。

只是从法律规则角度来说，他们有着造新车和修老车的本质差异。修的只剩一个VIN也叫修，完全临摹复刻原车也是造。

来源：AutoReview名车报告