摘要：2025年3月，海上保险波塞冬原则（Poseidon Principles for Marine Insurance）发布了第三份年度报告，凝结了来自全球10个不同国家的9家签署方和9家附属成员的贡献，在支持全球航运业脱碳方面继续凸显引领作用。海上保险波塞冬原

本刊记者 薛龙玉

2025年3月，海上保险波塞冬原则（Poseidon Principles for Marine Insurance）发布了第三份年度报告，凝结了来自全球10个不同国家的9家签署方和9家附属成员的贡献，在支持全球航运业脱碳方面继续凸显引领作用。海上保险波塞冬原则由瑞再企商保险（Swiss Re Corporate Solutions）、嘉德保赔协会（Gard）、北欧海事保险协会（Cefor）等全球保险机构牵头，与业内领先企业韦莱韬悦（WTW）、星散（Star Bulk）、A.P.穆勒-马士基集团合作制定，并得到了全球海事论坛（Global Maritime Forum）和大学海事咨询服务机构（UMAS）的专家支持，于2021年正式成立。

这一框架是全球海事论坛继船舶融资波塞冬原则（Poseidon Principles）和聚焦租船活动排放报告的Sea Cargo Charter之后，最新推出的又一重要行业透明度倡议，旨在通过评估和披露船舶险（H&M）业务组合的气候一致性，激励国际航运业推进脱碳进程。目前，该倡议的签署方与附属成员已覆盖全球船队超过25%的载重吨位，形成了跨保险、经纪、船东的协作网络，通过数据透明度构建行业减排基线，为航运业绘制出一条可量化、可追踪的脱碳航道。

最新报告标志着海上保险波塞冬原则方法论体系的重大升级。为响应2023年修订后的IMO温室气体减排战略，报告首次采用“全生命周期排放”核算框架，并将甲烷、氧化亚氮等二氧化碳之外的其他温室气体也纳入评估范围。更具突破性的是“模型化数据路径”（Modelled Data Pathway Track）的引入——通过第三方数据平台，签署方无需依赖客户提交的IMO DCS数据，即可快速生成气候一致性得分，极大地提高了排放报告的全面和高效性。

值此报告发布之际，海上保险波塞冬原则主席Patrizia Kern-Ferretti接受本刊记者专访，深度剖析了框架升级背后的考量。她进一步阐释了报告方法论更新的深刻影响，分析了气候一致性得分与IMO减排目标出现偏差的影响因素，为业界进一步加速脱碳进程、提升航运排放透明度和加强行业协作提供了专业建议，并分享了海上保险波塞冬原则在持续拓展成员网络和改进工作框架方面的规划和举措。

问 ：海上保险波塞冬原则最新发布的年度披露报告提到2024年新增了“模型化数据路径”，这种信息流路径具体是如何运作的？应用这种新的方式给签署方的气候一致性计算和报告流程带来了何种变化？在使用第三方数据时，如何平衡数据的灵活性与准确性？

答 ：“模型化数据路径”能够利用来自第三方供应商的模型数据来计算气候一致性。该方法通过对船舶信息的估算得出气候一致性分数，这与过去两年所采用的流程有所不同，过去两年的流程是签署方从其客户处获取数据，而这些数据正是客户为了遵守国际海事组织数据收集系统（IMO DCS）法规而提交的数据。然而，由于一个签署方的船舶险业务组合中可能拥有数千艘船舶，收集如此大量的数据极具挑战性。

应用模型数据使报告范围得以扩充，所有签署方，无论他们是理赔主导方还是跟随方〔注 ：海上保险波塞冬原则在去年的报告中对“理赔主导方和跟随方”（Claims Leader/ Follower）一词做了如下解释 ：由于现代船舶价值极高，行业惯常做法是由一家主承保人（理赔主导方）与多家从属承保人（理赔跟随方）共同为单艘船舶（或船队）提供保险。术语“理赔主导方”指负责处理并主导理赔流程的主承保人 ；“理赔跟随方”则指参与承保但在理赔相关主要决策中遵循主导方决定的保险公司〕，都能够计算其整个船舶险业务组合的气候一致性，而不仅仅是覆盖那些由伙伴签署方担任理赔主导方的船舶。这种方法也使得数据收集和气候一致性得分计算变得极其高效，几分钟内即可完成，并且减轻了签署方及其客户的管理负担。

报告第16页的图5（如图1所示）展示了报告所采用的3种信息流路径的概况以及每个步骤的完成方式。这3种不同的信息流路径提供了更高的报告灵活性，既允许那些更倾向于直接从客户处或通过认可组织收集数据的签署方采取这种方式，同时也顾及到了那些只希望完全依赖模型数据的签署方的需求。

在结合签署方所提供的定性背景信息来考量气候一致性得分时，可以更清晰地认识到这一新的方法论如何通过更准确地呈现排放情况来持续助力行业脱碳，鉴于IMO设定了更具雄心的减排目标，签署方的报告范围亦有所扩大，而且报告流程也得到了简化。

由于进行了重大更新，在得出结论之前，需要对新的方法论形成更深入的理解和经验积累。不过，总体而言，追踪排放情况正逐渐成为一种标准做法，并可用于支持内部的可持续发展实践。

问 ：2023年签署方的气候一致性得分显示，全球船队整体排放未达到IMO目标，相比最低目标平均偏离20.8%。除了所用方法论的变化之外，气候一致性得分与IMO减排目标的偏差还受到了哪些因素的影响？

答 ：气候一致性得分会受到多种不同因素的影响。一艘船舶的气候一致性得分是基于其航行距离、每种燃料类型的消耗量、航行时长以及船舶的技术特性计算得出。这些变量在现实环境中所受的影响随后会反映在得分中。

海上保险波塞冬原则建立了一个用于评估气候一致性以及披露船舶险业务组合情况的框架，但并未提供如何实现气候一致性的解决方案。决定选择何种方式来提升其业务组合的气候一致性表现是各签署方自己的责任。

不过，一般来说，要提高保险业务组合的气候一致性得分，就必须降低作为该业务组合基础的船舶相对于各自脱碳轨迹的排放强度。签署方可以与客户合作，确定并支持降低碳强度的方法，或者采用符合气候一致性要求的技术（例如，低碳或零碳燃料）。

船队构成也成为影响报告中气候一致性整体得分的一个主要因素。承保潜在排放较高的细分市场的签署方在改善得分方面可能会面临挑战，而专注于更清洁技术或更高效船型的签署方则可能呈现出更好的结果。与去年的情况类似，一小部分船舶可能会对整个保险业务组合的总体气候一致性得分产生不成比例的影响。

这些结果反映了航运业当下的现状，即行业仍需加大努力，以实现IMO设定的2050年净零排放目标。海事领域的脱碳进程仍处于起步阶段，行业和海上保险公司所付出的努力要在保险公司业务组合中有所体现还需要一些时日。

当前，海事行业正在经历深刻变革期，不仅要研发新技术、新船型和新燃料，还要应对法规、政策、贸易模式和地缘政治形势的多变格局。签署方才刚刚开始积累排放数据以及关于不同趋势对气候一致性影响的认识。但通过逐年收集和报告这些数据，他们将能够以数据为基础，提供有价值的风险缓释洞见，增进与客户的沟通对话，从而激励航运业脱碳。这也进一步彰显了通过披露气候一致性情况来支持实现IMO气候目标的必要性。

尽管脱碳之路依然充满挑战，但海上保险波塞冬原则为追踪进展、优化承保策略并支持航运低碳转型提供了一个非常宝贵的框架。只有在未来的报告周期中，签署方能够依据相同的基准来衡量减排进展，才有可能进行更清晰的同比比较，而且持续使用和完善这一方法论最终将能帮助签署方和附属成员获取深刻的洞见。

问 ：在您看来，要加快航运业的脱碳进程，行业相关方应在哪些方面加大投入或采取行动？

答 ：海上保险业在推动全球航运业脱碳方面发挥着独特的作用。鉴于目前在实现净零排放转型所需的各种新技术和燃料相关的责任和监管框架中存在着显著的覆盖缺口，这一点就更显得格外重要。

在行业脱碳需求明确且迫切的情况下，通过透明的气候报告来了解航运业排放的复杂情况，对于整个航运业的利益相关方来说至关重要，这些相关方包括海上保险公司、保险经纪商、自保公司以及保赔协会等等。海上保险波塞冬原则为该领域机构提供了一个双重机遇，使其既能在实现自身业务与航运业的全球优先事项相契合中发挥领导作用，同时也可以助力客户达成相同的目标。

尽管目前全球商船队的总体排放水平尚未与IMO的脱碳路径保持一致，但签署方和附属成员依旧坚定地致力于支持航运业实现其减排目标。除了报告称旗下越来越多的船舶已使用或具备使用替代燃料的能力外，签署方还强调将持续与客户及其他利益相关方合作，他们正在开发新技术、确保高效运营以及应用各类替代燃料。实现净零排放将需要整个行业协同合作，以及持续推行提高透明度的相关举措。

问 ：海上保险波塞冬原则如何帮助保险公司和船东在复杂运营环境中兼顾减排目标与商业可行性？

答 ：海上保险波塞冬原则通过多种方式推动行业脱碳。首先，我们支持IMO设定的总体方向，包括行业脱碳目标。作为一个排放报告框架体系，该倡议由海上保险业与全球海事论坛合作开发，并且拥有专家咨询予以支持。我们也致力于提升行业领导者之间的合作与透明度，推动负责任的商业实践。通过每年计算并报告与IMO气候目标的一致性，该倡议能够帮助业界追踪长期减排进展。

其次，我们还提供数据驱动的风险管理。增强对气候及脱碳相关风险的认知并采取缓解措施，例如为新技术、替代燃料和改装船舶承保，对于实现IMO减排目标至关重要。全面的气候一致性数据可帮助业界改进风险评估，并为气候友好型实践提供指引。

同时，我们协助业界实现合规。更新后的方法论充分契合了IMO的减排雄心，有利于业界主动应对合规压力，认识并满足日益严格的法规要求。

此外，我们也在着力加强全球贸易面对未来的韧性。该倡议支持客户实施脱碳和能效措施，有助于确保国际航运业在日益复杂的全球环境下保持系统稳定性和可靠性。

问 ：目前签署方和附属成员覆盖全球船队25%的载重吨位。未来海上保险波塞冬原则计划如何吸引更多签署方和附属成员加入？

答 ：目前提交报告的 9 家签署方代表了这25%的份额。另有一家签署方今年无法提交报告。除了签署方外，还有10家附属成员也积极参与其中。这些附属成员可以是保险经纪公司以及诸如保险协会、工会、自保公司和保赔协会等集体组织。海上保险的生态系统超出了当前签署方的范围，因此该框架纳入了多方不同视角和支持力量。

海上保险波塞冬原则现有共计19个成员，来自全球10个国家。随着时间推移，并且在能够越来越多地获取可靠数据的情况下，我们计划进一步扩大该原则的覆盖范围，从而将更多附属成员纳入签署方之列。

我们的目标是通过发挥现有成员的人脉关系、举办展示该倡议的活动等方式，在签署方、附属成员的数量以及地域覆盖范围方面继续扩大成员规模。加入这样一个同行网络以分享最佳实践经验，并受益于全球海事论坛的专业知识，是该倡议吸引更多新成员的一大关键驱动因素。

签署方和附属成员均强调已通过多种方式来支持这种必要的协作，包括推进与潜在成员的接洽，将这些原则融入内部可持续发展战略，主办并支持有关最佳实践的讨论、研讨会和论坛，以及协助客户满足不断变化的合规要求。附属成员在弥合海上保险公司与船东之间的差异方面发挥着尤其重要的作用，同时还可以推动提升透明度。

问 ：报告中强调了提高航运排放透明度和加强行业协作的重要性，在这方面，海上保险波塞冬原则将采取哪些举措？对此，您有何建议？

答 ：航运整体排放透明度需要持续提升。除了使用模型数据之外，还可以通过扩大IMO DCS数据的获取，以及制定有力的国际政策措施支持行业转型等方式来实现这一目标。新的方法论和脱碳轨迹的推出，再加上更广泛的数据获取，能够扩展签署方所报告的排放范围，从而提高该倡议的整体透明度。

随着减排雄心的提升，海上保险波塞冬原则将继续推动全行业取得进展，并助力业界达成IMO脱碳目标。正如在2024年3月的海上环境保护委员会第81届会议（MEPC 81）上所分享的，为了支持IMO，海上保险波塞冬原则呼吁 ：提高航运排放的透明度，例如开放IMO DCS系统，促成更便捷的数据获取 ；制定有力的政策措施，为行业转型及实现减排目标提供支持。

问 ：海上保险波塞冬原则接下来将重点聚焦哪些优先事项？未来是否考虑扩大海上保险覆盖领域？将从哪些方面进一步完善当前的方法论和工作框架？

答 ：此次方法论调整表明，协会致力于持续开发一套契合海上保险公司需求的方法体系，总体目标是协助其客户推进脱碳进程。尽管未来一年将聚焦于具体实施与经验总结，但持续使用和完善这一方法论将为签署方和附属成员提供有价值的信息输入。在使用模型数据时，需要考虑一些未来可能面临的挑战，例如新燃料的日益普及。

另一重点是扩大成员规模及报告覆盖范围，模型数据的应用可使无法从客户处获取IMO DCS数据的机构满足报告要求。目前，气候一致性是海上保险波塞冬原则考量的唯一环境因素。签署方及附属会员将适时评估并可能自主扩展报告的范围。展望未来，我们接下来的工作重点还是在于扩大海事保险波塞冬原则的成员规模，以确保该倡议在地域与组织层面持续保持稳健。

来源：中国船检