摘要：esa执行董事弗洛里安·吉列梅特在接受采访时说：不能按原定期限给C919发EASA适航证了，因为他们想用3到6年去认证C919。这话的意思明显就是不想给了，什么时候给他们说了算，这明显就是违反了中欧之间的认证互认协议。

欧盟竟然宁愿违约也不给C919适航证，看来是时候反制了。

据媒体报道，esa执行董事弗洛里安·吉列梅特在接受采访时说：不能按原定期限给C919发EASA适航证了，因为他们想用3到6年去认证C919。这话的意思明显就是不想给了，什么时候给他们说了算，这明显就是违反了中欧之间的认证互认协议。

要知道C919为了拿到适航证可是采购了好多国外零件，里面包括电传飞控系统、辅助动力装置和起落架等等。特别是发动机还用了CFMLEAP1C发动机，这可是唯一一家同时获得两个航空认证机构认证的发动机。

可就算C919采购了好多国外零件，欧洲还是不松口，还一本正经的说要对整体设计和集成工作进行评估，这可真是言而无信。但这也不是他们第一次这么干了，之前的北斗事件就是这样，因为美俄等国抢占了黄金导航频率，中国想发展北斗导航，老美怕威胁到它的GPS就想把咱们排挤出去。

好不容易共同申请到新频率资源，结果老美从中作梗，惨遭排挤，连核心技术都不让参与。现在欧盟又卡住EASA适航证，短时间也就罢了，但欧盟说的可是3年到6年，这摆明了是想一直拖着。

但中国也不是好欺负的，不是C919非得要EASA市场，而是空客离不开中国市场。从2019年起空客订单量就连续超过波音，2024年空客交付了766架飞机，净订单878架，市场份额占全球近三分之二。这多亏了中国这些年没采购波音，而是选了空客。

既然欧盟为难C919，也该反制了。现在商飞已经在开拓其他市场，还取得了突破，各国都有自己的认证标准，在欧美以外国家飞不一定非得有FAA和EASA认证。C919可以先稳住国内市场，再拓展到东南亚等周边地区，等产能和售后体系成熟了，再走向更远的市场。

来源：灿烂暖阳W