摘要：近日，由于多方面舆论的营造，关于汽车行业分类卷以及比亚迪部分事件的争议再度甚嚣尘上，比亚迪公关方面负责人李云飞自然也成了大忙人，四处发表回应，刚开幕的重庆车展行业论坛交流会中也不例外，又表达了新的观点。

近日，由于多方面舆论的营造，关于汽车行业分类卷以及比亚迪部分事件的争议再度甚嚣尘上，比亚迪公关方面负责人李云飞自然也成了大忙人，四处发表回应，刚开幕的重庆车展行业论坛交流会中也不例外，又表达了新的观点。

在会上，李云飞表示，对于目前反内卷，这个行业和相关监管部门联合号召，比亚迪给出的方案还是坚持技术，以技术创新破局，比如最为火热的兆瓦闪充技术，已经大规模量产，在汉L、唐L车型上获得了消费者的认可，网络上已经大量晒出超快的充电功率表现，带来了全新的格局，证明了技术是最好的名片，前提是你要能量产，拿出来卖，而不是PPT。李云飞还是强调比亚迪拥有12万余名技术工人，2024年研发投入542亿元，位列A股上市公司研发投入榜首，累计投入研发已接近了2000亿元，除了兆瓦闪充，天神之眼，千伏平台，易三方易四方等技术，都有着领先的表现。

而在此基础上，比亚迪也依旧坚持拒绝拉踩，以量产为刚的原则，不拉踩同行是底线，呼吁全行业抵制夸大宣传与期货营销，比如比亚迪在宣传兆瓦省升级技术时，刻意隐去了友商名称，只比拼技术，当然不是希望以格局征服友商，还是希望给那些注重技术，冷静看待营销话术的消费者看，毕竟汽车对于任何消费者来讲都是一个大件，真自己买车，还是要以货真价实的技术为核心竞争力。而这种理念最直观的反映是海外市场，这也是比亚迪反内卷寻求突破的另一个支点，毕竟国内市场的营销攻势很难传播到海外，海外消费者还是更加注重产品本身的水平，一个墨西哥或者澳大利亚人一不看微博，二不见得有小红书，三也刷不到国服抖音，产品力出色，适合自身需求就会购买。

在刚刚过去的5月，比亚迪海外销量接近了8.9万辆，距离中国品牌出口冠军只有一步之遥。而且全部是单价较高的新能源车，含金量也有着很高的水。最后李云飞还，呼吁整治黑公关乱象，倡导车企比技术拼产品，以工程师文化推动产业良性发展，关于黑公关这个问题，此前也有过很多争议，该判的都判了，该罚的都罚了，该进去的也都进去了，比亚迪作为业界头部自然受到最多的攻击，这在此前的文章也说过，是很正常的情况，还是应该以产品力为核心，发布新技术，量产新产品为纲要。

说到底这些黑公关拉踩营销，无非是因为后方车企在追赶头部时感到吃力，感觉只靠产品正常的销售无法实现追赶超越，那为什么呢，还不是因为头部企业有先发优势，各项新技术都能率先推出，提前半年或一年左右的时间已经在市场上占领了脚跟，这时追赶的企业才后发而后至，消费者已经形成了技术的认同和品牌的惯性，自然要花费数倍于先发企业的投入才能赶上，而如果产品再没有优势，那最终极的手段就是降价卷价格，以低利润甚至亏损来卖车，由此而来，其实形成了闭环。所以说到底反内卷的核心是拼技术，拼量产，而不是拼价格拼营销。未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。

来源：闲传车一点号