摘要：当造惯了翻山越岭 “越野悍将” 的凯越，突然推出巡航车，会擦出怎样的火花？今天的主角 —— 凯越枪骑兵 625V不仅在外观设计上令人眼前一亮，更凭借硬核配置、与独特的多元化定位，重新定义了巡航车的可能性，让疲乏的巡航车市场又有了新的血液。

当造惯了翻山越岭 “越野悍将” 的凯越，突然推出巡航车，会擦出怎样的火花？今天的主角 —— 凯越枪骑兵 625V不仅在外观设计上令人眼前一亮，更凭借硬核配置、与独特的多元化定位，重新定义了巡航车的可能性，让疲乏的巡航车市场又有了新的血液。

在外观设计层面，小编不评它是否好看，毕竟审美有千面，是不是自己的菜别人说了都不算，但是枪骑兵 625V 确实对其用心设计了，摒弃了传统巡航车 “复制粘贴”的 套路，打破传统巡航车千篇一律的设计风格，棱角分明的机甲线条与圆润饱满的油箱形成强烈反差。

涡轮造型的空滤盖、让这台V2发动机充满了未来战机的风格，使得本就饱满霸气的枪骑兵既保留了巡航车该有的复古韵味，还增加了科幻电影里机械战甲的冷峻。虽说一个车型的风格万变不离其宗，但凯越的这一设计确实让枪骑兵在一众巡航车里有了独特的亮点，增加了在路上骑行的辨识度。

3.6寸TFT 仪表采用全彩高清显示技术，具备自动亮度调节功能，界面采用模块化设计，非常有辨识度，特别是骑行的时候显示档位的区域，齿轮转动起来，机械感很强，显示上除了常规的时速、转速、油量等信息外，还集成了档位显示、小计里程、平均油耗、剩余续航里程等丰富数据，且具备蓝牙连接功能，连接手机 APP 后，能实现智能化交互。

仪表这里还有一个细节要点个大大的赞，相较于许多巡航车靠前靠平的设定，枪骑兵625V的仪表角度与骑手的视线几乎呈垂直角度，加上磨砂的表面降低了反光度，日常骑行中看仪表非常清晰。

全车采用LED+透镜的光源，前大灯采用远近光分体式设计，近光灯照射范围宽广，远光灯负责照射距离，自动大灯功能搭载光线传感器，能在进入隧道或天色变暗时迅速开启灯光，为用户的夜间出行保驾护航。

目前巡航车上较为常规的手把后视镜，可调节刹车牛角，双 USB 快充接口，皮带传动都是枪骑兵的基本细节配置了。

此外，枪骑兵625V原厂还设置了雾灯接口与边包挂点，为车辆提供了后续改装空间，以提高车辆的实用性。

不过说到实用性最实在的配置当属它的“续航黑科技”，枪骑兵625V创新采用了主副油箱设计，前面的水滴形的主油箱加上座垫下方的副油箱，总容量达到 20L，这在同级别巡航车中堪称 “续航天花板”。要知道，很多巡航车油箱容量都在16L 左右，枪骑兵多出的这几升油，换算下来能让续航里程多出100 公里左右，长途摩旅时，骑它能一路畅行，绝不为找加油站发愁。

并且两个油箱是“串联”的方式，为坐下的副油箱加油也不用打开座垫，车辆用油时会率先使用副油箱的。就是连着的一个大油箱，只是一部分隐藏在坐垫下方。而这种设定不仅仅是续航的增加，更是降低的车辆的重心，也更平衡的车辆前后的配重，对骑行体验也是有所助力的。

从上述细节配置来看，枪骑兵625V已经超过许多巡航车的日常骑行实用度，就这大油箱，可能很多车友会觉得拿他跑长途很爽，话又说回来，这么大油箱，跑哪儿它不爽呢？即便没有长途摩旅的计划，就是日常通勤，不用频繁跑加油站本身也会让每一个骑车的人都对它点赞吧。

坐高方面枪骑兵700mm 的座高对大多数骑手都是友好的，小编身高150cm，呈双脚间落地状态，当然其实对于骑摩托车而言，其实不仅仅只是看身高，还要看身材比例，也就是腿长，小编的跨高是66cm(脚下到大腿根部的高度)，得益于枪骑兵的脚踏位置设定不算靠前，勾踩档位也十分轻松。

对于小个子，凯越还在枪骑兵的脚踏处预留了前后调节的孔位，可以使其前后挪动，调节范围可达 2cm，骑手可根据自身腿长调整脚踏位置，找到最舒适的骑行姿态，毕竟城市通勤遇到堵车需要频繁落脚支撑，姿势有一个舒适的坐姿很重要，这一点非常贴心了。

对于小个子的友好还体现在其较轻的整备质量，200公斤在同级别巡航车里是最轻的存在，在轻量化方面，凯越确实是经验老道，这个重量，小个子推车挪车也更为轻松，但小编温馨提示，小个子并不代表新手哦，个人建议新手先过渡一下再上枪骑兵，因为它确实暴躁。

枪骑兵 625V 搭载了隆鑫V型双缸水冷发动机，与Cu625同平台的，最大功率 46kW ，最大扭矩 60N・m，虽然跟Cu625是同一款发动机，但是调教风格完全不同，枪骑兵625V的调校让你感觉这是一辆暴躁的街车，低扭非常强劲。

枪骑兵625V轻拧油门，爆发力就瞬间释放，第一次试驾如果油给大点儿，拉扯感可能会吓到你，但是稍微熟悉一点就感觉很爽了，低纽虽然强劲，但没有动力衔接不畅的顿挫感，在加速过程中，加上轻量化车身与合理的重心配比，丝毫没有拖泥带水，即便在两三千转加速，动力也来得直接，像离弦之箭般直指远方。

车虽然轻，但怎么也有200公斤，加上巡航车低重心的设定，高速稳定性不必担心，加上厚实舒适的座椅和人体工学设计的车把，就算长途摩旅也轻松自在，再温馨提示：枪骑兵最舒适的转数区间小编感觉是在3000至4000转之间，动力强劲且震动小。

操控方面得益于它的整备质量和调校，蛇形走位毫无笨重感，轻盈灵活，就像在匹配其运动性的动力调校，它的操控感相比很多巡航车而言，更偏向于仿赛、街车的设定，毕竟是“为性能能生”的凯越，即便是一辆巡航车，也要赋予其运动属性，这让它很从容的应对城市中的骑行，躲避井盖或是穿梭于车流中都轻松拿捏。

而说到高速过弯，那就轮到悬挂系统大显身手了。前倒置减震与双枪后减震的组合调校得恰到好处，配合前18，后16寸的大轮胎，通过性十分不错，即便是相对高速过较大的坑洼井盖也不难受，没有明显的弹跳感，韧性有余，对路面颠簸过滤效果非常不错。

到这儿不得不说一句：不愧是做ADV车型有一套的凯越！将这样的属性应用在巡航车上，最直观的感受就是大马路上的减速带，像小编所在的地方，重庆的道路特征不是上坡就是下坡，减速带到处都是，韧性强的减震直接增加了日常用车的舒适感。

当然以较高速度压弯，车身姿态依旧稳健，支撑性强到让我觉得这是一辆运动车型，低座高搭配合理的脚踏位置，让过弯时的倾角控制得心应手，配合凯越这套前120后160的子午胎，提供了更强的操控感和充足的抓地力。

制动系统方面，枪骑兵前面是浮动盘配对象四活塞卡钳，后面单盘配单活塞卡钳，搭配双通道ABS防抱死系统，安全感十足，刹车的感受上，前后刹行程都短，但后刹车偏软，制动距离较长，而前刹则非常直接，点头感强，前后刹配合使用刚刚好。

所以枪骑兵625v在骑行方面的表现无论是城市穿梭、弯道挑战，还是高速巡航，表现都非常不错，凯越将其注入了较强的运动血液，感觉完全是巡航车里的战斗机。

而在静态的细节配置里，小编感觉凯越把多年的造车经验都针对性的应用在它身上了，双油箱的设定，20L的油箱容量、预留的雾灯接口，边包挂点赋予了它旅行车的定义；

前18后16寸的大轮胎、160的最小离地间隙，可关闭的ABS及TCS设定，以及合理的减震调校，赋予了它一定的非铺装能力，算不算给了巡航车越野的定义？

并且枪骑兵还是行业首款使用子午胎的巡航车，相比斜交轮胎，子午胎的操控灵敏性、高速过弯支撑性和高速稳定性都会更好，加上它暴躁的发动机调校，运动性能更强，算不算凯越赋予了它“赛车”的定义。

所以，这辆枪骑兵是凯越在给车友传达：

巡航车的生活有多样，水坑泥巴、运动激情、诗和远方它都可以，当然城市生活更是不在话下，喝杯咖啡、街道穿梭、跑山压弯都从容应对。

它不被定义，骑车的你也不被定义。

制造它的凯越同样不被定义，不止是越野拉力、激情赛车，实用复古

调性巡航也能轻松拿捏。

来源：牛摩网