摘要：前阵子暗戳戳把比亚迪比作「车圈恒大」，其实就已经有拉比亚迪陷入舆论漩涡的意思了。现在又把「常压油箱」的事情搬出来，明显就是蓄意推动。

前阵子暗戳戳把比亚迪比作「车圈恒大」，其实就已经有拉比亚迪陷入舆论漩涡的意思了。现在又把「常压油箱」的事情搬出来，明显就是蓄意推动。

那么，面对这两个质疑，比亚迪集团品牌及公关总经理李云飞回应了什么？

1、比亚迪的常压油箱方案符合法规要求：

中国PHEV（插电式混合动力）技术及标准在世界处于领先地位，这是众多中国汽车品牌多年来持续研发投入、积极探索多种动力技术路线和排放合规路线的成果。比亚迪在2021 - 2023年采用的常压油箱方案，是基于当时的技术环境和法规要求所做出的合理选择，并且完全符合法规要求。

2、其他车企也有多款PHEV车型采用常压油箱方案：

其他家也有多款PHEV车型也采用常压油箱方案，也应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。

3、经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认比亚迪没有「车圈恒大」的问题：

据李云飞透露，“车圈恒大”话题是由河北某车企自去年下半年以来持续发起的，涉及“高负债率”“财务造假”“财务审计”等内容，其目的是煽动舆论，对比亚迪进行恶意诋毁。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，试图通过不正当手段打击竞争对手。

但是，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，最终确认比亚迪没有问题。

4、欢迎监督与法律维权

李云飞在回应中表示，比亚迪欢迎同行之间的相互监督，这体现了企业对行业健康发展的积极态度。在市场竞争中，合理的监督有助于促进企业不断提升自身竞争力，推动行业整体进步。然而，对于恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，比亚迪明确表示保留追究法律责任的权利。这不仅是对自身合法权益的有力捍卫，也是对行业内不良竞争风气的有力回击。

对此事我有什么个人的看法：

1、我始终认为比亚迪的技术是先进的

常压油箱的事情我不懂，所以我不发表过多评论，但我始终相信比亚迪的技术是先进的。

2、「车圈恒大」纯属诬陷

恒大集团的债务危机，让“恒大”二字在舆论场成了“盲目扩张、高杠杆暴雷”的代名词。而某些势力将这一标签硬扣在中国车企头上，本质上是利用公众对恒大的负面印象，制造恐慌情绪，试图让消费者和投资者对中国新能源汽车产业产生怀疑。

但比亚迪是上市企业，它的报表是明明白白的在那里放着的，谁都可以看，谁都可以查：2024年比亚迪的净利润超千亿，现金流健康，且技术自研占比极高。

这里其实是有个车企普遍认可的规则的：车企负债率65%-75%为常见区间，超过80%就需要警惕了，需结合负债结构具体问题具体分析。

比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，为同期营收的75%；

吉利控股营收5748亿元，总负债5047亿元，为同期营收的88%；

奇瑞营收1822亿元，总负债1749亿元，为同期营收的96%（截至三季度末）；

上汽集团营收6276亿元，总负债6104亿元，为同期营收的97%。

仅从这张表上来看，比亚迪负债为同期营收的75%，负债情况非常健康。

如果不服，可以继续向深交所、港交所及国家相关金融监管机构举报，毕竟李云飞说过了——比亚迪欢迎监督与法律维权。

我为什么替比亚迪说话？

比亚迪是目前新能源汽车的龙头，中国正面临燃油汽车向新能源汽车的转型。

而比亚迪用十年时间构建起全球最完整的新能源汽车产业链，弗迪电池、自主研发电机、电控，实现三电系统的深度协同，是目前新能源汽车转型的发动机。

比亚迪正在带领中国新能源汽车，书写销往全世界的故事

2024年6月，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船完成了自中国至巴西的27天跨洋之旅；

2024年11月，比亚迪以常州工厂命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”从山东烟台下水；

2025年1月，比亚迪以合肥工厂命名的第三艘滚装船“BYD HEFEI”顺利启航；

2025年4月，比亚迪第四艘专业新能源汽车运输船“BYD SHENZHEN”号在江苏仪征正式交付，是目前已投入运营的全球装载量最大的汽车运输船。

比亚迪已经下水四艘自家的汽车运输船，而且是目前已投入运营的全球装载量最大的汽车运输船，比亚迪正在向全世界市场。

我讨厌内斗，在我的期望里，我希望中国厂商们，不管是汽车、手机、PC、家电等等等等，都已经到了开始展望国际市场的时候了。

谁先放下内斗，放眼国际市场，我就支持谁。

来源：知乎机智的娜娜